本田：国内销量超 140 万，这才是真正的 10 万级车标杆！
与其它汽车品牌不同 ， 本田生产第一款轿车前就已在F1赛事上夺得冠军 ， 也就说本田先有赛车后有轿车 ， 独特的经历使本田日后研发的新车深受汽车运动文化影响 。
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这从历代本田生产的性能车便可看出端倪 ， 在运动文化的引导下 ， 你会发现它们的发动机性能都很强大 ， 尤其体现在马力上 。 如果以每升排量所产生的马力为评价指标 ， 那么巅峰时期 ， 本田S2000的发动机已经达到了125Ps/L 。 我们拿2020年的民用自吸发动机对比 ， 升马力最高的目前也只有87Ps/L ， 可见本田自吸发动机动力有多牛 。
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以1997年思域TYPE-R为例 ， 它的重量只有1070KG ， 但1.6L发动机马力却达到了185Ps ， 真正做到了轻车身 ， 强动力的高标准 ， 也让思域TYPE-R在民用高性能车领域中的标杆地位进一步得到巩固 。 无疑 ， TYPE-R铸就了很多的辉煌成就 ， 那么与广大民众关系更密切、在国内倍受认可的思域 ， 如今搭配的发动机又能到什么水准？
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现款思域220TURBO搭载的1.5T地球梦发动机 ， 别看排量只有1.5L ， 马力却有177Ps ， 按照本田一贯的动力评价标准 ， 它的升马力已经达到了118Ps ， 也能算是性能车了 。
几十年来 ， 本田生产了无数经典的性能车 ， 这些性能车最大亮点莫过于它们拥有同级更强的动力 。 如今思域仍继承着本田这一优势 ， 但作为一款面向大众市场的运动轿车 ， 拥有同级领先的动力性能就足够了？恐怕我们得重新认识思域这台代表业内顶尖水准的1.5T地球梦发动机 。
【本田：国内销量超 140 万，这才是真正的 10 万级车标杆！】
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发动机的动力和效率本身是个矛盾体 ， 提升发动机动力势必要牺牲效率 ， 而提高效率势必又会牺牲动力 。 于是热效率很高的发动机动力却很一般 ， 而动力很好的发动机往往热效率不高 ， 对发动机工程师来说 ， 难的不是提高效率或者动力其中一项 ， 而是怎么把两者兼顾 。
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如果把目前主流的发动机功率与热效率汇成一张图 ， 会发现大家其实都是一个水平 ， 只不过是看谁更倚重效率或者动力 。 而本田1.5T地球梦发动机是一个例外 ， 它的升功率和热效率均在行业主流水平（上图红线）之上 。
看完大家可能会有点懵！这么说吧 ， 同样的动力思域1.5T可以做到更高的热效率 ， 而同样的热效率思域又可以做到更强的动力 。
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当教授去细看这台发动机的设计时 ， 发现它居然没有堆砌硬件 ， 比如现在高效率发动机常见的阿特金森循环、可变气门升程或者闭缸技术 。 仅仅通过优化进排气效率和提高燃烧效率的办法就实现了更好的效果 ， 这就是本田厉害的地方！从动力和热效率这两个维度看 ， 思域1.5T地球梦仍然是今天标杆 。
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把效率和动力做到领先水准 ， 就能称得上运动？至少本田不这么看 ， 思域1.5T的最大扭矩输出从1700rpm ， 一直持续到5500rpm ， 最大扭矩输出范围高达3800rpm 。 也就说当油门踩到底转速逼近红线时 ， 整个转速区间一大半都是打鸡血的状态 。
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