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『新能源汽车』代工、自产OR合资，哪个更香？快选


天眼查信息显示 ， 广东福迪汽车有限公司于3月19日发生股权变更 ， 股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司 ， 法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩 ， 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为广东福迪汽车有限公司实际控制人 ， 持股比例为25.26% 。 通过这次收购 ， 小鹏获得汽车生产资质 。 事实上 ， 代工 ， 还是自产 ， 甚至乎合资 ， 是造车新势力们纠结之处 ， 尤其今年市场前景越发不明朗 ， 选择哪种模式继续走下去变得更关键 。
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小鹏“抄底”成功
对于造车新势力 ， 代工和收购显然是最快实现量产的途径 。
市场下行 ， 部分传统车企都出现了或多或少的产能过剩情况 ， 因此“代工”成为了传统车企与造车新势力合作的一种纽带 。一方拥有造车的资质与过剩的产能 ， 一方建不起工厂也没有造车资质 ， 联手似乎是佳偶天成 ， 比如蔚来与江淮 ， 小鹏与海马 ， 绿驰与长安铃木 ， 华人运通与东风悦达起亚 ， 新特与一汽 ， 电咖与东南等等 ， 都是类似的关系 。
【『新能源汽车』代工、自产OR合资，哪个更香？快选】代工是成熟的商业模式 ， 但造车新势力只能寻求那些不温不火、甚至边缘化的车企合作 ， 主流车企对于那点代工费是不屑一顾的 ， 而且它们有自己的新能源布局 ， 无暇兼顾 。 那么问题来了 ， 这些代工的车企自身产品销量不大 ， 这其中的原因和其生产流程、品控、质量口碑都脱离不了关系 ， 使得造车新势力在生产成本、产品质量、交付时间等方面的把控难度更高 。
出于代工存在的各种不可控因素 ， 也有造车新势力选择购买“壳资源”来获得生产资质 ， 拜腾8亿收购天津一汽 ， 车和家花费6.5亿收购重庆力帆 ， 小鹏收购福迪都是此类操作 。
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和动辄上亿的收购案例相比 ， 小鹏汽车仅花了1600万元 ， 可谓“抄底”成功 ， 不过 ， 以福迪现在的工厂和生产线条件显然是无法生产新能源车的 。 此前 ， 小鹏已经在广东肇庆自建工厂 ， 现在生产资质也拿到手了 ， 新工厂生产小鹏P7将顺理成章 ， 成本、产能和品控问题也会大有改善 。
小鹏汽车喜获生产资质 ， 对海马汽车却不是好消息 ， 数据显示 ， 今年前2个月 ， 海马汽车产量仅有630辆 ， 且均为小鹏G3代工生产 ， 心疼海马三秒 。
“准生证”获取门槛降低
“准生证”始终是造车新势力的心中的疙瘩 ， 今年2月10日 ， 工信部决定对其2017年1月年发布的第39号令——《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行修改 ， 征求意见稿随即在官网上发布 ， 这或许为造车新势力指明了新的方向 。
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从征求意见稿来看 ， 最显著的变化是将原规定第五条第三款中重要的“设计开发能力”的大部分核心内容删除 ， 修改为“具备生产新能源汽车产品所必需的技术保障能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力” 。 为此 ， 还将附件2——《企业集团下属企业的准入审查要求》中将“设计开发能力”修改为“技术保障能力” ， 并对有关内容作出相应修改 。
这就是说 ， 作为车企最前瞻的产品设计开发能力 ， 不再作为审核整车企业的核心指标 。 这意味着主管部门不再干涉车企所制造产品的来源 ， 给汽车界研发资源共享打开了绿灯 ， 也有效地降低了车企准入门槛 。
同时 ， 与国家发改委此前公布《新建纯电动乘用车资质准入》和《汽车产业投资管理规定》不同 ， 工信部此次对新能源汽车的市场准入——产销量规模规定并没有提及 。


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