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『路虎』豪华运动兼具，质感实用皆优，30万个性SUV推荐( 三 )



『路虎』豪华运动兼具，质感实用皆优，30万个性SUV推荐
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『路虎』豪华运动兼具，质感实用皆优，30万个性SUV推荐
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阿尔法罗密欧Stelvio
官方指导价：45.68-49.98万元
北京地区成交价：45.68-49.98万元
一句话点评：意式风情 ， 高功动力出色 ， 运动取向
如果论设计 ， 在SUV界恐怕很少有能和阿尔法罗密欧比拟的 ， Stelvio的颜值在百万以内的SUV中也绝对能赚得数一数二的回头率 ， 毕竟这幅具有争议的设计语言时至今日也难有企及的 。 车头的倒三角进气格栅瘦瘦高高 ， 并将前保险杠的进气口一分为二 ， 以至于连牌照位置都得被安放在一侧 ， 非对称的造型进一步提高辨识度 。 两侧的头灯狭长犀利 ， 但是只有日行灯为LED ， 远近光还是氙气 ， 略有遗憾 。 侧面并没有去寻求轿跑车的视觉感受 ， 而是发挥了FR布局的优势 ， 修长的车头和饱满的型面都为这幅SUV的躯壳带来了运动轿车才有的流体美感 。 尾部的设计非常成功 ， 凹凸有致但又不会显得繁复 。 尾灯虽然造型平平 ， 但是和整体的气质还是很搭配 。 双边共两出尾排也被融合在后保险杠两侧 ， 再加上银色下护板的装饰 ， 跨界的风格还是显露了出来 。 该车长宽高为4687/1903/1688mm ， 轴距2818mm ， 和BBA的标轴选手处在同一水平线上 。

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内饰的设计没有什么四平八稳 ， 反倒是处处洋溢着亚平宁半岛的热情 ， 线条飘逸细节也考究：该软的地方搪塑真皮也不会缺席 ， 装饰面板的纹路和触感也很高级 ， 最起码能做到不负身价 。 全系标配的8.8寸中控触屏算是一个亮点 ， 带有导航、蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制等功能 ， 同时还加入了车联网 ， 支持远程控制、Wi-Fi热点以及OTA升级 ， 而且UI界面也更加时髦 ， 更符合中国消费者的使用习惯 。 三辐平底方向盘的造型依旧很有运动感 ， 同时三九点采用打孔真皮处理 。 此外上面还集成了一键启动 ， 背后硕大的换挡拨片也有一点玛莎拉蒂和法拉利的感觉 。 仪表盘虽然不是全液晶 ， 但是在机械仪表中间还是有一块7寸彩显行车电脑 。

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空间并不是Stelvio的优势 ， 能满足175cm乘客的乘坐需求 ， 但是身材超过180cm之后 ， 腿部和头部空间都比较局促 ， 再加上后驱布局有较高的中央地台 ， 所以满员情况下的乘坐舒适性比较一般 。 座椅的填充物也有点硬 ， 并非为了谋求纯粹的舒适性 ， 支撑性还是有的 。 配置方面 ， 有空调出风口、三个独立可调头枕、中央扶手、双USB接口 ， 满足基本使用需求还是没有问题的 。

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在改款之后 ， Stelvio仅保留280HP车型 ， 即高功率2.0T版本 ， 最大功率206kW ， 峰值扭矩400N·m ， 匹配8AT变速箱 。 参数水平相当不错 ， 尤其是功率在同级别里也是数一数二 。 动力输出也比较活跃 ， 有着充沛的低扭 ， 起步那一下就很轻快甚至有点窜 。 而且中高速的再加速也很有底气 ， 不会担心吃力的问题 ， 转速挑到2500转之后会更加畅快 。 变速箱平时兢兢业业 ， 主要为了压低转速而去积极升挡 。 而当深踩油门的时候 ， 连降数挡干脆痛快 ， 运动模式的换挡速度更是不足0.1s 。 这样的表现同样反馈到加速数据上 ， 6s出头的百公里加速的确是同排量同级别中的翘楚 。 基于纵置引擎打造的四驱系统带有分动箱 ， 日常行驶也是以后驱为主 ， 所以驾驶乐趣这方面完全不用担心 。 而Stelvio的定位也主要是城市驾驶 ， 强调操控性和雪地路面的抓地力 ， 至于脱困能力就不是首要考虑的了 ， 能够通过后单轮着地的三滑轮组就是不错的表现了 。


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