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『路虎』豪华运动兼具，质感实用皆优，30万个性SUV推荐


对于消费者而言 ， 选择一台合适的豪华SUV并不是一件易事 ， 在车型繁多的市场中 ， 大多数人都倾向于选择相对主流的产品 ， 比如BBA的产品 ， 或者相对保守取向的产品 ， 对于自身的审美并不会去寻求契合 。 而市场中除了主流的车型 ， 还有一些有着独特个性的产品 ， 比如我们此次选择的讴歌RDX、路虎极光、阿尔法罗密欧
Stelvio(参数|图片)、大众
途昂X(参数|图片) ， 接下来就看看它们能否成为消费者的心仪之选 。
广汽讴歌RDX
官方指导价：32.8-43.8万元
北京地区成交价：28.3-39.3万元
一句话点评：造型夺目独特 ， 驾控收放自如
第三代
RDX(参数|图片)是讴歌的第三款国产车型 ， 目的就是瞄准现在国内火热的中型SUV市场 ， 成为品牌的走量担当 ， 所以在外观上也是要拿出讴歌最具标志性的形象 。 车头的五边形中网带有放射形点阵装饰 ， 中间硕大的讴歌Logo也非常醒目 。 两侧的Jewel Eye全LED头灯内置7颗灯组 ， 看上去和很多单透镜的大灯完全不同 ， 再加上LED日行灯带 ， 点亮后的效果非常出色 。 侧面看着挺紧凑 ， 既没有纵置引擎竞品的长车头 ， 也没有加长竞品的长后门 ， 好在整体非常和谐 ， 一上一下两根镀铬饰条的装饰也恰到好处 。 尾部的层次感很丰富 ， 尾灯造型令人想起了
雅阁(参数|图片) ， 内置的C形LED刹车灯带点亮之后也很有辨识度 。 底部的黑色包围面积并不大 ， 但是两侧的双出排气颇为粗壮有气势 。 该车长宽高为4752/1926/1668mm ， 轴距2750mm ， 三围和同级别相当 ， 但是轴距明显短了一些 。

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『路虎』豪华运动兼具，质感实用皆优，30万个性SUV推荐
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讴歌在内饰设计上一直都有违背主流的风格 ， 而在RDX上 ， 内饰的造型甚至要比旗舰产品NSX(参数|图片)还要张扬 。 垂直的中控台虽然有不少物理按键 ， 但是都是控制常用的功能 ， 很好上手 。 而且抬高的悬浮式中控台还掏出了一块容积可观的隐藏式储物空间 ， 放一包纸巾不成问题 。 三辐方向盘手感无懈可击 ， 控制按键也很多 ， 拨片手感也很棒 ， 但是只有手动调节 ， 多少欠点档次 。 仪表盘的样式很低调 ， 在两个机械指针表盘之间加入7寸彩显行车电脑 ， 显示的信息很丰富 ， 甚至还有增压值和加速度 。 10.2寸中控屏不支持触摸 ， 但是显示效果相当不错 ， 而且借助触摸板进行控制 ， 有利于驾驶时盲操的安全性 。 同时全系标配蓝牙、语音控制和CarPlay ， 除最低配和次低配均配备带路况提示的导航系统 。

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由于是标轴车型 ， 没有针对国内市场作加长处理 ， 所以后排的空间也就是够用有余 ， 180m体型的乘客坐进去之后 ， 头部空间所剩无几 ， 腿部还是有一定余量 。 地板基本全平 ， 座椅靠背也不硬 ， 所以中间座位舒适性也不错 。 配置方面 ， 有三个独立可调头枕、空调出风口、中央扶手、双USB接口、座椅加热（顶配&次顶配） ， 配置还算丰富 ， 但是如果有座椅调节就更好了 。

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动力方面 ， RDX全系标配2.0T+10AT总成 ， 最大功率195kW ， 峰值扭矩380N·m ， 且全车六款车型 ， 低配前驱高配四驱对半分 。 从参数上看 ， 基本超越了主流豪华品牌的高功率版本 ， 考虑到全系的售价 ， 就已经很有性价比了 。 10AT在横置引擎车型中也是挡位最多的 ， 再搭配驰名车坛的SH-AWD系统 ， 本田的技术属性在RDX身上几乎被点满 。 实际开起来 ， 驾驶者完全不用担心动力储备的问题 ， 只要不超速 ， 任何速度下的加速都能做到随踩随有 。 而且本田将涡轮迟滞几乎抹除 ， 配合换挡动作迅速且细微的变速箱 ， 整个动力的输出如丝般顺滑 ， 颇有3.5L大V6的气概 。 而且正常驾驶的时候 ， 只要车速一过100km/h ， 10挡就挂入 ， 巡航时的油耗就能降低不少 。 RDX的全时四驱没有中差 ， 多片离合器直接负责后轮之间的扭矩分配 ， 且后轴分得的动力范围达到10-70% ， 但是本田的意图还是要提升操控性 ， 对于脱困能力只是附带技能 ， 交叉轴基本就是能力上限了 。


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