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『路虎』豪华运动兼具，质感实用皆优，30万个性SUV推荐( 二 )



『路虎』豪华运动兼具，质感实用皆优，30万个性SUV推荐
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『路虎』豪华运动兼具，质感实用皆优，30万个性SUV推荐
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奇瑞捷豹路虎揽胜极光
官方指导价：35.58-50.58万元
北京地区成交价：30.6-43.5万元
一句话点评：英伦设计颜值爆表 ， 全触摸内饰科技十足
极光的诞生 ， 某种程度上引领了汽车设计的新风潮 ， 将很多路虎招牌的设计元素进行流行化 ， 很多其他品牌的车型也开始了效仿 。 而换代之后的极光 ， 则将自身的设计变得更加浑然一体 ， 结合了星脉的一气呵成 ， 整体更加光滑圆润 ， 但是细节依旧犀利锐气 。 车头的进气格栅进一步扁平化 ， 并且内置了主动进气装置 ， 两侧的LED头灯也加入了流水转向灯 。 前保险杠的通风口加入了獠牙造型的装饰 ， 除了看上去凶狠 ， 还能提升空气动力学表现 。 侧面依旧是激光的最大特色 ， 上扬的腰线、熏黑的立柱、拼色的车顶、高耸的轮拱、隐藏门把手 ， 再加上20寸的大轮圈 ， 这种四轮四角的既视感使其看上去很敦实 。 尾部最大变化在于尾灯造型 ， 不仅采用了更显深邃的LED光源 ， 同时灯组一直延伸到为门内 ， 并在之间加入了亮黑色饰板 ， 实现贯穿效果 。 底部采用了大尺寸扩散器 ， 但是双边共两出的排气管还是隐藏式 。 尺寸方面 ， 该车长宽高为4371/1904/1649mm ， 轴距2681mm ， 属于典型的紧凑级表现 ， 仅在宽度上略有竞争力 。

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内饰也是极光的一大卖点 ， 毕竟在科技感这方面 ， 路虎可谓非常用力 ， 不仅拿出了三屏交互系统 ， 就连揽胜同款的三辐方向盘的多功能按键也采用触控操作 。 用料上也是软质材料为主 ， 上半部分是搪塑 ， 下半部分则是皮革 。 12.3寸的全液晶仪表画质颇佳 ， 显示效果也很细腻 。 中控则为双10.2寸触摸屏 ， 其中上方触屏可进行角度调节 ， 并可控制导航、多媒体、CarPlay、CarLife等功能 ， 当然 ， 语音控制也可以 。 下方的触屏还带有两个旋钮 ， 可控制空调、座椅、驾驶模式等功能 ， 比起很多物理按键至少看上去漂亮多了 。

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由于尺寸还是在紧凑级水平 ， 所以后排空间也不要奢求太多 ， 180cm体型乘客坐进去也是刚刚够用 ， 能保证头部腿部皆有余量就很不错了 。 中间地台又高又窄 ， 很难放脚 ， 还得需要岔开腿来坐 。 配置方面有空调出风口、三个独立可调头枕、中央扶手、12V+双USB电源接口、三区空调（选装）、座椅加热（顶配选装） ， 乘坐感受比较不错 。

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极光全系标配2.0T+48V轻混+9AT的动力总成 ， 最大功率183kW ， 峰值扭矩365N·m ， 同时全系标配适时四驱系统 。 有了轻混的加持 ， 加之扭矩平台1300转就开始 ， 起步的感受变得更加轻快了 。 不过奇怪的是 ， 在2000转之前整台车还是没什么明显的冲劲 ， 一直到2500转左右才会有一个明显的爆发 ， 所以如果更追求动力表现 ， 建议挂入S挡时转速保持在2500转附近 。 变速箱的平顺性有明显提升 ， 9AT的低速闯动几乎消失 ， 也让极光更有高级感了 。 升挡更加积极 ， 逻辑也很清晰 ， 在城市代步中的表现更合驾驶者心意 ， 而在高速巡航中也能借助挡位优势使转速保持在低水平 。 至于四驱系统 ， 即便是横置平台的产物路虎依旧没有怠慢 ， 电子限滑反应迅速 ， 应对单前轮着地的三滑轮组也能轻松脱困 。 同时全地形反馈系统更加完善 ， 并带有ATPC全地形驾驶进度控制系统 ， 堪称越野系统中的“傻瓜模式” ， 设定时速 ， 电脑定速 ， 全程仅需打方向 ， 大幅降低越野难度 。


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