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『造车』2020折戟沉沙：造车新势力“剩者为王”( 二 )


李想的车和家改名“理想”，6.5亿元收购力帆，获得生产资质；C轮融资获5.3亿美元，累计融资金额已达到15.75亿美元；首款车型“理想ONE”虽有跳票，但上市交付首月完成千台；邀请韩寒成为001号车主；营销层面PK中大型标杆汉兰达、途昂、唐DM，跨领域进入30万区间中大型SUV的购车名单……
理想ONE
当然，现实也不是如此乐观。小鹏经历去年的车主事件，仍在修复和自我涅槃的过程；威马业绩不达目标，被爆变相降薪，出行事业部总经理离职，即客行业务似乎搁置；理想交付量有限，产品口碑褒贬不一，入门门槛过高却又不如蔚来拥有更全面优势，资金情况及销量或成为理想下一步生死存亡的关键。
即将上市的小鹏P7
蔚来，破风者
如果说小鹏、威马、理想已经可以说是造车新势力的第一梯队，蔚来或许是领跑梯队的破风人。
NIO DAY 2019
王铜根、摔丸子等为什么抓着蔚来“批判”？为什么不是例如长江、金菓、绿驰等企业？
或许是因为蔚来有足够的知名度、产品力、以及成功的机会。当然，也或许真的是因为李斌所说的“汽油车能去的地方，电动车也能去”等“豪言壮语”惹“燃油党”不悦。
2019年，蔚来汽车交付量超两万辆，和2018年一样完成了交付目标；正式牵手安徽合肥，将获百亿融资；近期发布2019年Q4及全年业绩报告，Q4总收入达到4.091亿美元，相比Q3增加了55.1%……
『造车』2020折戟沉沙：造车新势力“剩者为王”
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利好消息还有很多，问题仍然不少，最严峻的仍然是资金问题。去年6月，蔚来因电池问题宣布召回3803辆ES8，耗去3.391亿元；换电、研发等依然消耗巨额资金；从财报看，近三年，蔚来的亏损金额从2017年的50.21亿，增加到2018年的96.39亿，再到2019年的112.96亿，负重前行，现金流也捉襟见肘……众多因素，让李斌一跃成为2019年最惨的人。
『造车』2020折戟沉沙：造车新势力“剩者为王”
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蔚来李斌
而现在，蔚来又陷进了新的麻烦。虽然说冲上热搜的只是门店店租商业纠纷，但“口袋缺钱”是李斌不得不面对的现实，即使他放出了新的“豪言”：要在今年第二季度将蔚来的毛利率由负转正，到今年年底实现百分号前两位数的毛利率。
受疫情影响，车市疲软，没有车企可以独善其身。在2月强势交付3900台的国产Model3的特斯拉，算是得到了一个很好的成绩，但好销量的部分来源实则是积累订单。
而对于急需流动资金的蔚来而说，疫情带来的冲击可能比其他新势力来得更猛烈；还有受疫情、大盘、财报等综合因素影响的股票，NIO目前每股仅为2.60美金；人员层面，朱江也在日前卸任蔚来用户发展副总裁……
跌宕起伏的NIO
此前在朋友圈看见一句话：如果蔚来失败了，那可能会是中国汽车企业的悲哀。当产品、服务都按照蓝图设想，往极致而靠，品牌力早已是蔚来的强大的武器，资金却成为了阻碍。
2020年，会成为这个破风者的命脉节点吗？
新势力的“萝卜蹲”
黄萝卜蹲，黄萝卜蹲，黄萝卜蹲完了绿萝卜蹲。
和《爸爸去哪儿》里引人欢笑“萝卜蹲”游戏不同，很多新势力车企蹲下去，就再也站不起来了。很多车企甚至没有站起来过，仅有空名，抑或是一纸PPT。
以下列出我们曾经接触过或了解到有进度的车企，看看“他们去哪儿”了，路又在何方。
1、天际汽车：前天际汽车首席营销官向东平出走，现为现代汽车集团Vice President、北京现代副总经理、销售本部长；首款车型ME7在2018年亮相，2019年4月预售，双微更新不断，上市仍然无期；官方预售价格补贴前为36.68万元-38.18万元，定价高昂，造血有难度。如果再踩不住时间点，失去的不仅是客户，还有先机。
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