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『造车』2020折戟沉沙：造车新势力“剩者为王”

就不放那张"三百新势力"的知名图片了。放了，我们也叫不全名字；不放，他们也就这样似这个春天，了无声息就过去了很多，好像从没来过，又好像在哪见过。春分明明才刚过去，而广州，似乎已经入夏了。
2020的车市开端折戟沉沙，造车新势力在面临着怎样的生存格局？外部环境变化、竞争激烈和内部挑战哪个带来的冲击更大？谁有机会活下去，谁又将倒在这个秋夏？
『造车』2020折戟沉沙：造车新势力“剩者为王”
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以下，仅为管中窥豹，阶段性观察、跟进造车新势力动态。如有错漏，欢迎联系更正；如有观点不合，评论区探讨。
跳票的奇点
在两年前的夏天，有四个人在央视财经的《对话》栏目里，一起接受了采访，从左到右他们分别是小鹏汽车董事长&CEO何小鹏、车和家董事长李想、奇点汽车CEO沈海寅与威马汽车联合创始人杜立刚。
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面对主持人的问题：未来两三年过去，有多少造车新势力企业可以留下来？他们当中有几位认为，造车新势力的市场竞争激烈，未来能够活下来的车企，也许不会超过10家。
现在看来，这个观点真的是足够乐观了。而何小鹏当时的观点更为“尖锐”，在今天来看确更加接近实际情况，在他看来，在未来3年时间，成功活下来新势力车企的数量可能不超过两家。
也是在两年前的春夏交接之时，2018北京车展，奇点首款量产车IS6亮相，并宣称在当年底量产上市。然而直到今天，沈海寅却也没有将自己的车辆交付市场。奇点却紧急投产了口罩等物资。
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用自产物资的方式助力抗疫，似乎是造车新势力头一份，勇气可嘉。但本该由北汽昌河代工生产的IS6，去年却又因为“生产线改造”等理由，再次跳票。
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此外，在三月初的株洲新闻联播里我们还看见了奇点株洲工厂的生产"如火如荼"，这里是奇点的“高品质智能电动商用车基地”，2018年开工，预计到2020年的产值为100亿元。现在是2020年了。
更为尴尬的是，根据株洲某官微的报导，此前，奇点汽车的工地出现了口罩缺口，莫非这是奇点造口罩测温仪的真正理由？
对于奇点的一再跳票，有媒体评论“要么就别造车了，借机转型”。实际上，奇点估计也明白，即使自己的产品能够尽快生产上市，IS6中大型车的定位，NEDC续航400KM，或许已经不足以面对激烈的市场竞争了。
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新势力的第一梯队？
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而在《见面》节目里的另外三位嘉宾，或许能比沈海寅稍微舒几口气，他们在新势力的“厮杀”中，已经开始正循环运营。
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G3的女性车主占比36.6%
小鹏刚刚通过收购广东福迪汽车，获得了期望已久的生产资质；第一款市售车型小鹏G3虽然多有波折，但在2019年总销量仍超过了1.6万台，上险数超1.4万，车主使用口碑尚佳；智能轿跑小鹏P7即将在二季度量产上市，预定量据称已超1.5万；P7超长续航版配置1的NEDC续航达706KM，可能成为国内乃至全球续航最长的民用量产纯电车型……
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威马EX6
威马在2019年本有10万台EX5的交付目标，年终考成绩为16810。虽然完成率不足20%，但这无碍EX5成为造车新势力2019年度单车上险量第一的车型；EX5在同级别的新势力产品中，口碑仅次于小鹏G3；推出EX6，抢占中型BEV SUV市场；累计融资230亿元；近期似乎准备与罗永浩大搞联合营销，疫情之下促进“线上购车”，增加用户触点……
图片来自来汽车之家


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