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技术：GGII：国产膜电极进击战


膜电极是燃料电池中最为核心的部件 ， 被誉为燃料电池芯片 ， 其性能在很大程度上直接决定着燃料电池的应用表现 。
长期以来 ， 应用于燃料电池汽车市场的核心材料膜电极主要依赖进口 。 国际燃料电池领先企业巴拉德更是凭借自产膜电极 ， 占据国内膜电极市场头把交椅 。 除了巴拉德 ， 来自英国的庄信万丰也占据国内膜电极领域较高的市场份额 。
不过 ， 这种局面正在逐渐改观 ， 随着国内技术水平的不断进步 ， 越来越多的国产膜电极企业开始涌入行业 ， 国产膜电极的分量正在不断加重 。
“2020年膜电极的国产化占有率有望突破30% 。 ”国内一家电堆企业高层认为 ， 现阶段一些头部企业的膜电极还主要倾向进口 ， 国产取代进口还需要一定的时间 。
电堆国产化拉动膜电极需求
国产膜电极份额的增长在很大程度上得益于电堆自主化程度的提升 ， 特别是2019年 ， 国产自主品牌的电堆实现逆袭 。
根据高工产研氢电产业研究所（GGII）统计数据 ， 2019年国内自主技术燃料电池电堆厂家出货量有了明显的增长 ， 自主技术电堆功率出货量占比58%（统计范围包含以系统形式出货电堆数量 ， 直通率以80%计） ， 较2018年增长30.40% 。 （点击链接查看GGII《中国氢燃料电池电堆行业调研分析报告（2019-2024年）》）
在这样的背景下 ， 国产膜电极也在加紧扩充产能 。 根据公开的数据 ， 2019年国内共建成膜电极产线5条 ， 总体规划产能大于35万平方米/年 。 截至2019年12月30日 ， 国内在建膜电极产线2条 ， 产能约为15万平米/年 。
“随着膜电极技术进步 ， 需求量提升 ， 膜电极产线建设数量仍将保持增长 。 ”GGII分析师认为 ， 膜电极产能的扩充主要来自以下三方面：
1、国内新进入者需要建设第一批产线 ， 以拓展市场；
2、国内膜电极生产工艺进步 ， 部分企业需进行产线升级及技术提升 ， 以紧跟市场技术发展进程；
3、下游市场增大 ， 已具备批量生产能力的企业 ， 需扩大产能或提前进行多地布局 ， 保障后期自身市场竞争力 。
从市场规模来看 ， GGII调研数据显示 ， 2019年中国膜电极市场销售规模为2.28亿元 。 GGII预计 ， 到2025年中国车用领域氢燃料电池膜电极市场需求有望达到23亿元 ， 在2022年冬奥会后 ， 国内氢燃料电池市场将会在2023年进入调整期 ， 因此膜电极的需求量较2022年将会下降 。 （点击链接查看GGII《氢燃料电池膜电极生产项目可行性研究》 。 ）
2017-2022年中国车用领域氢燃料电池膜电极市场需求及预测（亿元 ， %）
【技术：GGII：国产膜电极进击战】技术：GGII：国产膜电极进击战
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数据来源：高工产研氢电研究所（GGII）
国内膜电极行业竞争加剧
电堆国产化程度提升在增加了国产膜电极需求 ， 即使是受到疫情的影响情形下 ， 膜电极公司也在进行积极准备 。
“如果保持现在疫情病例零新增的状态 ， 公司4月复工的希望很大 。 ”武汉理工氢电一位高层在接受高工氢电电话采访时表示 ， 受疫情影响 ， 公司的膜电极产线自春节以来都在停工 ， 目前公司已经积累一批客户订单尚未交付 ， 希望疫情能尽快过去 。
作为国内为数不多可以量产交付膜电极的公司 ， 武汉理工氢电进入行业时间更早 ， 有较长时间的经验积累和客户匹配 ， 这也使其在膜电极的出货量方面一直名列国内前茅 。
据了解 ， 武汉理工氢电的前身武汉理工新能源成立于2006年 ， 公司从2007年开始将膜电极产品出口到国外 。 2012年公司在科技部支持下建成国内第一条膜电极自动化产线 ， 2018年在武汉新建产业化基地 。
除了武汉理工氢电在为交付订单准备复工 ， 其它膜电极生产厂商也已经开始加紧备战 。


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