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#用户#Model Y北美用户有话说，几乎就是Model 3做了“内增高”而已( 二 )


不过Model Y还有一个小问题，北美首批车主们竟然发现Model Y没有拖车功能，对于国内消费者来说这不是个事，但对于老美们来说这个体验就大打折扣了。
#用户#Model Y北美用户有话说，几乎就是Model 3做了“内增高”而已
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?有车主自己抠开后保险杠的拖车钩预留位，发现里面空空如也
但目前首批Model Y的车主手册中是找不到这个功能的，不知道特斯拉未来会不会在后续车型上加装这一配置，毕竟欧洲版的Model 3还拥有2000磅的牵引能力。
Model Y在Mode 3的基础上除了增加配置和车身空间尺寸，相比起Model 3，Model Y在技术上的进步也有几点，比如一体式车身。
实际上应该并非是整车车身一体式铸造，但白车身组件相比Model 3一定是少的多得多。另外如果真的采用整车车身一体式铸造，那一旦后期出了事故，维修难度也真不是一般的高。
#用户#Model Y北美用户有话说，几乎就是Model 3做了“内增高”而已
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还有一点是特斯拉Model Y使用了热泵空调，目前市场大部分纯电动车冬季依旧使用的是PEC加热，可以简单理解成靠加热电阻吹暖风的方式来提升温度，不过这种方式也对电量的消耗也非常大，对于纯粹依靠电能来维持的电动车来说，相比起热泵空调，使用PTE加热无异于“烧柴火”，费效比很高。
而热泵空调的原理和家用空调基本差不多，都是通过转移热量实现特定区域增温。特斯拉也并非是这一技术的最早应用者，丰田普锐斯、捷豹I-PACE等车型目前使用的就是这种方式。
对于电动车来说，热泵空调最大的好处也在于节省电能，比如Model Y虽然比Model 3车身更重（比Model 3 重了 129 kg），风阻也更大，但美版特斯拉同样基础的Model 3和Model Y续航却只差了10km不到。
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总的来说，相比起Model S、X、3以及特斯拉赛博朋克风的皮卡一出场就带给我们的惊艳感，Model Y更像是一款趋向成熟的产品，表面上给人惊喜并不多，但这或许更让人容易接受。
至于对比Model 3会不会更香这个问题，我觉得需要考虑的只有一点，就是是否对空间有硬性需求，否则考虑到上万美元的价格差异Model Y并不会比Model 3更香。


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