『技术』车主课堂|为何一听到机油“增多”“乳化”就很焦虑？ |空气污染|

其实不妨先把概念厘清，多观察自己的爱车状况
最近，不少车主都关注到一个投诉现象，就是部分车辆出现机油“增多”“乳化”的问题，进而引发了车主们对其是否会造成发动机损伤乃至是否需要召回的担忧。
事实上，是否严重到需要召回，国家质检总局自有定论。但我们在不妄下结论的前提下，不妨从技术角度分析，了解一下汽车机油“增多”“乳化”现象是如何发生的，以及它是否真如网络上说的那样可怕？

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A.为什么会有机油增多的现象？
从设计角度看，虽然发动机在设计时，已经在活塞上通过活塞环最大程度地避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联，但仍不可避免的是，发动机在工作时，依旧会有部分可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。
可燃混合气很好理解，而燃烧产物则包括废气、水汽、没有充分燃烧的油气等，它们都有一个共同特征：都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而在发动机在低温下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合。
很显然，这些多余成分主要就是水和燃油，如果长时间地和机油在曲轴箱内混合，必然会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。

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为了尽可能避免上述现象发生，技术上就需要把这些曲轴箱窜气对外排除，但直接排放，会导致大气污染的同时也会浪费掉不少的燃油。因此，几乎所有的发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统，通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧。
与此同时，发动机在进入到正常的热机状态之后，随着机油温度的上升，原本在冷机状态下已经融入到机油中的水和燃油，又会再度被加热气化随着强制式曲轴箱通风系统被抽出，回到气缸内再度燃烧，继而让机油再度回到正常的状态。
也就是说，机油增多是在特定工况和使用条件下，所有汽车都会出现的常态。许多经验丰富的修车师傅介绍，对于车主来说，要解决常态下机油增多的问题其实不难，定期让发动机拉一下高转速，或者跑几百公里高速，往往就能迎刃而解。事实上，让车辆在一个保养周期内跑一下高速，就应该是个常态，这就像人的身体一样，要定期做运动才能保持活力。

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B.除了常态不可避免，还有什么原因可能导致机油增多？
从强制式曲轴箱通风系统的工作原理上看，除了常态下不可避免，反过来我们也就可以很好理解还有什么原因会增加生成机油增多的几种可能。