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雷克萨斯汽车@从终端看雷克萨斯的高光，与另外两大日系豪华品牌的落寞( 三 )


雷克萨斯汽车@从终端看雷克萨斯的高光，与另外两大日系豪华品牌的落寞
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直到“汽扯扒谈”主动找到签台表明想看车咨询时 ， 坐在旁边的其中一名销售人员才起身上前带领“汽扯扒谈”再次返回展厅 。 不过在讲解过程中 ， 销售人员的态度和专业性还是很不错的 ， 并且同样与顾客保持了一米左右的距离 。 不足的是在试驾环节时 ， 销售人员只是简要地说了一下试驾的车型版本 ， 和一些注意事项 ， 对于配置并没有做过多演示 。
相比之下 ， 另一家店在进店前也会进行二次登记 ， 并且会有销售人员主动上前引领讲解 。 不过 ， 当得知“汽扯扒谈”目前只是在转店询价时 ， 销售人员的热情似乎有所下滑 ， 并且也对其他店面的部分优惠政策提出了质疑 。
话说回来 ， 这次走访英菲迪尼还是给了“汽扯扒谈”一些惊喜 。 最大的便来自于优惠方面 ， 以QX50为例 ， 目前两家店的现金优惠都在8万元左右 。 同时 ， 虽然英菲迪尼取消了4年10万公里的厂家政策 ， 但两家店都各自给出了终身免费基础保养 ， 以及9万公里基础保养的店头政策 ， 条件就是只能在本店使用 。
雷克萨斯汽车@从终端看雷克萨斯的高光，与另外两大日系豪华品牌的落寞
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另外 ， 英菲尼迪的4S店虽然在调性上不如雷克萨斯那么鲜明 ， 但在硬件配套上也是比较到位的 。 维修车间是透明的 ， 让客户可以全程监控自己的车辆 ， 并有独立的休息区 ， 设有饮品和茶点 ， 不足的还是服务有些跟不上 ， 在“汽扯扒谈”来到休息区后 ， 吧台的工作人员并没有上前询问是否需要饮品 。
经过一圈的走访不难发现 ， 虽然同属日系豪华品牌 ， 但雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在服务方面还是存在较大差异的 。 而对于单个产品力相近的几个品牌来讲 ， 抓住消费者的关键往往就决定于细节上的服务 。
像雷克萨斯 ， 在购车及服务体验上 ， 完全给消费者一种被奉为座上宾的感觉 。 相较之下 ， 英菲迪尼和讴歌在“硬件”和“软件”上都各有欠缺 ， 虽然优惠力度更大 ， 但这价格并不是这一层级消费者最看重的地方 。
要知道 ， 受到疫情的影响 ， 车企和经销商通过加大优惠来促进消费无可厚非 。 然而 ， 降价向来是一把“双刃剑” ， 一方面 ， 当价格一旦下跌到一个标准以下 ， 势必会造成利润的下滑 ， 车企可能会因此减少研发开支 ， 而经销商也会设法通过其它渠道来弥补损失 ， 所谓“羊毛出在羊身上” ， 最终受影响的还是消费者 。
另一方面 ， 豪华品牌之所以“豪华” ， 很大一部分原因是它具有独特的品牌调性 ， 能够彰显消费的个性 。 而想要塑造这种调性 ， 除了体现在车辆的设计、用料做工和配置上 ， 同样也需要给到消费者贴心的用车体验与尊享的服务感受 。
显然 ， 英菲尼迪和讴歌在这后者上并没有表现出明显的豪华特质 。 或许大幅度的降价优惠能在短时间内将消费者吸引到店 ， 但这也给品牌力的打造埋下了隐患 。 这种风险对于任何一家想要在存量市场保持足够竞争力的品牌 ， 尤其是豪华品牌而言都是无法估量的 。


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