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雷克萨斯汽车@从终端看雷克萨斯的高光，与另外两大日系豪华品牌的落寞


从目前防控形势上看 ， 我国新冠疫情已经进入到了“扫尾”的阶段 ， 最近一段时间路面上的车流和人流也都明显增多了 。
在这场疫情中 ， 汽车行业受损严重 ， 2月销量同比下滑近80% 。 不过随着各家车企、经销商日渐回归正轨 ， 我国汽车行业也呈现出有序复工复产、积极向好的态势 。
根据中国汽车流通协会发布的最新数据 ， 截至24日 ， 全国经销商门店复工率达94.7% ， 客流恢复率为61.7% ， 同时销售、售后效率也在稳步提升 ， 综合复工效率达到67.16% 。 正是在这样的大环境下 ， 消费者的购车及出行热情也正在被重新点燃 。
雷克萨斯汽车@从终端看雷克萨斯的高光，与另外两大日系豪华品牌的落寞
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进入3月份以来 ， “汽扯扒谈”便对各大品牌位于北京的经销商进行了走访调查 ， 希望让大家在第一时间了解当前疫情后期汽车终端市场的真实情况 。
上一期 ， 我们通过对领克、WEY和名爵三家走年轻及精品化路线自主品牌走访发现（传送门） ， 尽管目前位于头部的几家自主品牌在产品力上已经紧追甚至赶超很多合资品牌 ， 但在渠道力和服务力还有很多需要完善的地方 。
另外 ， 我们此前也经常提到 ， 论消费者的服务体验 ， 雷克萨斯可以称得上是行业翘楚 。 因此本期 ， “汽扯扒谈”就决定去实地走访一下雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪的经销商 ， 也从终端市场看看为何它们同属日系三大豪华品牌 ， 在中国市场的表现却大不相同 。
雷克萨斯：“有温度的豪华”确实不是说说
有人说 ， 现在最幸福的就是做雷克萨斯的经销商了 。 尽管雷车的产品在一众豪华品种并不是个性最突出的；尽管雷车的终端价格一向非常坚挺 ， 甚至像ES等热门车型更是“明码加价” ， 但这些依旧抵挡不住雷克萨斯的销量屡创新高 。
如果你对此不太理解 ， 那么或许当你真正走进一家雷车的4S店就很容易找到答案 。
雷克萨斯一直强调“有温度的豪华” ， 这点在终端销售环节中得到了很好的体现 。 很多时候硬件条件是可以模仿的 ， 但是那些与人相关的软件却是模仿不来的 。 店面一个比一个气派 ， 但是气派店面背后的服务对于车主来说那是“如人饮水冷暖自知” 。
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因为仍在疫情期间 ， 除了在园区外进行了身份登记及体温检测外 ， “汽扯扒谈”走访的两家雷克萨斯经销商进门时还需要进行二次登记 。 虽然略显繁琐 ， 但是在疫情期间也是对顾客和自身健康安全的负责 。
登记过后 ， 前台的工作人员会主动询问顾客想要办理的业务 ， 如果是想看车的话 ， 工作人员还会询问是否需要安排销售人员进行讲解 ， 还是想先自行转一转 。 不得不说 ， 这看似一句简单的询问 ， 但却很容易让顾客感觉到主动权掌握在自己的手里 。
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“汽扯扒谈”最开始选择了先自行看车 ， 虽然这一期间段到店的顾客还不是很多 ， 前台也站了多位空闲的销售 ， 但它们并不会主动打扰正在看车的顾客 ， 待顾客有问题才会上前讲解 。
而在看车过程中 ， 销售人员对自身产品都比较熟悉 ， 讲解细致客观 ， 对于产品缺点也直言不讳 。 尤其是对于丰田近期普遍爆发的“机油门” ， 销售人员也没有进行回避 ， 而是尽量解释说明 ， 以打消顾客的顾虑 。
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此外“汽扯扒谈”还发现了一个小的细节 ， 就是销售人员在介绍时 ， 会始终与顾客保持一米以上的距离 ， 需要近距离体验的时候才会靠近 。 销售人员表示一是现在疫情期间 ， 为了防止交叉感染 ， 二是给顾客营造出一个相对宽松的看车环境 ， 只有在必要时才会上前 ， 平时更多的是以一种“随侍”的方式来进行陪伴 。


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