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雷克萨斯汽车@从终端看雷克萨斯的高光，与另外两大日系豪华品牌的落寞( 二 )


看完车后 ， 销售人员也会主动提出领顾客到休息区稍事歇息 ， 并且奉上了相关的车型彩页以及用马克杯盛装的饮品 ， 并告知可随时呼唤 。 离开时 ， 也会有销售人员送至大门外 。
【雷克萨斯汽车@从终端看雷克萨斯的高光，与另外两大日系豪华品牌的落寞】在另外一家店内 ， “汽扯扒谈”也基本享受到了相同的待遇 ， 在此就不过多叙述 。
讴歌：店面难显豪华 ， 服务比较周到
与雷克萨斯相比 ， 讴歌在国内的知名度就要差很多了 ， 这点在市场销量上也反映的也很明显 。 其实讴歌在产品技术上并不弱 ， 然而较弱的品牌力以及车型过于单一 ， 很大程度上制约了它的发展 。
虽然讴歌名义上是一个豪华品牌 ， 但它可能是目前国内市场中最不像豪华品牌的豪华品牌了 。
雷克萨斯汽车@从终端看雷克萨斯的高光，与另外两大日系豪华品牌的落寞
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此次“汽扯扒谈”走访的两家店均“依附”在同一集团下的另一家广汽本田店旁边 ， 店面都不大 ， 其中一家甚至更像是在广本店中特意辟出的一块地方 。 尽管两家的销售人员都表示 ， 在售后维修保养方面都是和广本分开的 ， 但从环境上看很难让顾客感到放心 。
当然 ， 在服务态度上 ， 讴歌还是表现出了一个豪华品牌的应有的水准 。 在进行过进店登记后 ， 会有销售人员主动引领顾客进行介绍 ， 对于自身产品的优劣势也都很清楚 ， 对于顾客的质疑也能做到比较客观的讲解 。
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或许是疫情还没有完全过去 ， 也可能是大家对于讴歌这个品牌确实关注度不高 ， 在整个看车过程中 ， 始终只有“汽扯扒谈”一位顾客 。 在与销售人员沟通后得知 ， 目前到店看车的人确实不多 ， 不过疫情期间优惠还是比较给力的 ， 除了本身就有着和雷克萨斯一样的4年10万公里基础保养 ， 像RDX全系现在优惠都在6万左右 ， 此外还有一些礼包等福利 。
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随后 ， “汽扯扒谈”还提出了试驾的需求 。 因为没有其他顾客 ， “汽扯扒谈”在办好相应手续后 ， 很快便有销售人员将试驾车开到了店门口 。 上车之前 ， 销售人员会主动告知试驾车已经做过消毒 ， 让顾客放心 。
值得一提的是 ， 在顾客上车之后 ， 销售人员并没有直接开始此次试驾 ， 而是先对车内的配置再次进行了详细的讲解和演示 ， 待顾客确认之后才正式出发 。 这不仅能让顾客进一步加深对产品的印象 ， 同时也能让顾客感受到讴歌销售人员专业负责的态度 。
英菲尼迪：改善终端要比频繁换帅更靠谱
和讴歌不同 ， 作为日系三大豪华品牌之一的英菲尼迪在中国市场也有过高光的时刻 。 不过从2018年开始 ， 英菲尼迪在华业务出现了下滑 。
其实近年来 ， 我们听到英菲尼迪更多的消息并不是产品 ， 而是来自广告赞助以及人事变动 。 不久前 ， 英菲尼迪又一次进行了领导层的人事调整 ， 迈克 · 科勒兰将于4月1日正式履新英菲尼迪新一任全球总裁 ， 而这已经是英菲尼迪过去一年多里的第三任全球总裁 。
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显然 ， 英菲尼迪想通过此举进一步加快全球业务重组 ， 扭转该品牌的下滑颓势 。 最终效果如何仍是一个问号 ， 但作为一名消费者来讲 ， 英菲尼迪却是此次走访中 ， 唯一让“汽扯扒谈”受到“冷落”的品牌 。
也许是中午的原因 ， 当“汽扯扒谈”走进第一家店时 ， 并没有前台或销售人员上前进行询问（入园区时做过登记和体温检测） ， 大堂中只有一些等待保养的客户正在休息 。 期间 ， 也有身穿工作制服的人员与“汽扯扒谈”经过 ， 但并没有停下询问 。


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