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#丰田#吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？( 四 )


一个“大”字可以包含多重含义：
1. 看起来大 ， 造型气势感强 ， 设计体现高级感；
2. 用起来大 ， 内部空间与舒适性强 ， 前后排乘员配置齐全；
3. 开起来大 ， 底盘沉稳有质感 ， 隔音降噪表现好 。
只有真正做到了这三点 ， 豪越才能有希望在产品力上脱颖而出 ， 才能真正从七座SUV的市场怪圈中跳出 ， 把自己放在一个更大的市场基盘中 ， 以“比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合资中型SUV更具性价比”的姿态 ， 给市场提供一个全新的选项 。
定价其实没多少悬念
从吉利汽车目前SUV的产品布局看 ， 豪越的定位介于博越与星越之间 ， 者之间的范围并不大 。
作为中型SUV ， 豪越的定位介于博越与星越之间 ， 这之间的范围并不大 。 如果不考虑新能源车型 ， 且假定豪越不会推出手动挡车型 ， 仅有1.5T和1.8T自动挡车型 ， 那么《童济仁汽车评论》预计豪越的指导价区间会落在13-18万元区间 ， 而七座版本车型很可能会落在15万元以上的中高配车型 ， 或者作为选装形式出现 。
而这样的定价也意味着 ， 豪越会和博越形成互补关系 。 相比长安CS75系列、荣威RX5系列等的双车布局 ， 吉利两款车型的差异性会更大 ， 用户交叉也更小 ， 但同时也意味着用户基盘体量的差别也更大 。
作为吉利汽车在15万元左右SUV市场的又一次新尝试 ， 豪越在做一件过去并没有本土品牌做成功的事情 。 消费者并不是不想拥有一辆更大、更气派的SUV ， 但是产品定义与价格定位往往成为阻碍 。
2019年市场上有一个很有意义的参考案例——奇瑞瑞虎8 ， 在车长仅有4.7米、三排座位为选装的情况下 ， 瑞虎8凭借同价位下大一点的尺寸、多一点的用车场景优势 ， 成功挖掘了一批消费需求 ， 争夺到了利基市场 ， 获得月销过完的表现 。
在经历了一轮惨烈的SUV淘汰赛之后 ， 优秀的本土汽车制造商 ， 已经越来越清楚如何将自身产品的优势不断清晰化、最大化 。 而在接下来的几年中 ， 本土汽车制造商必须进一步巩固和强化其在SUV市场的份额和产品竞争优势 ， 才有机会在未来长期的竞争和汽车行业的激烈变革中 ， 保持一个相对稳定的市场份额 。
这也是吉利汽车此时推出豪越的重要原因 。
写在最后
当本土品牌主流SUV的市场空间 ， 已经几乎被锁死在15万元以内时 ， 一款尺寸更大的SUV ， 也许是本土品牌培育新人群的机会 。 但吉利不是第一个看到市场机会的本土品牌 ， 此前进入细分市场的本土品牌车型 ， 最后无不变成了“纠结尴尬” 。
所以 ， 相比产品力 ， 豪越更关键的是做怎样的产品定位与消费培育 ， 将自己从“对标汉兰达”的枷锁中解脱出来 。 毕竟 ， 汉兰达几乎是七座SUV的代名词 ， 但并不一定是中型SUV的终极形态 。 消费趋势的多元化、复购比例的提升、一步到位型消费观念的成熟以及对于合资品牌不再一味盲从 ， 都是豪越真正实现“开拓”的利好 。
所以 ， 豪越的市场潜力究竟有多大？关键在于能否与过往本土品牌并不算成功的七座SUV区分看来 ， 关键在于豪越能够呈现出多大程度的“唯一性” 。
【#丰田#吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？】本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。


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