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#丰田#吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？( 二 )


本土品牌七座SUV面临的挑战
如果提到七座SUV ， 多数人脑海中会立刻想到汉兰达 ， 如果在前面加一个“本土品牌”的定语 ， 那么传祺GS8可能是比较常见的答案 。
但显然 ， 汉兰达的潜在消费人群与豪越几乎不会有任何重合 ， 对于汉兰达这类实用主义至上的“工具车型” ， 也几乎没有车型可以取代其位置 ， 这是典型的消费惯性 。

#丰田#吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？
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回到本土品牌身上 ， 在豪越之前 ， 已经有不少车型向这个小众且严重固化的领域发起挑战——哈弗H7、长安CS95、荣威RX8、传祺GS8以及比亚迪唐 。 但是 ， 除了传祺GS8在2017年短暂达到年销10万辆的高光时刻 ， 比亚迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年销8万辆的水平 ， 本土品牌事实上从来都没有真正在这个细分市场站稳脚跟 。

#丰田#吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？
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这也是为什么豪越至今都没有把“七座”作为主要卖点的原因 ， 而用一个“大”字作为先期预热的重点 。
一个“大”字可以包含多重含义：
1. 看起来大 ， 造型气势感强 ， 设计体现高级感；
2. 用起来大 ， 内部空间与舒适性强 ， 前后排乘员配置齐全；
3. 开起来大 ， 底盘沉稳有质感 ， 隔音降噪表现好 。
只有真正做到了这三点 ， 豪越才能有希望在产品力上脱颖而出 ， 才能真正从七座SUV的市场怪圈中跳出 ， 把自己放在一个更大的市场基盘中 ， 以“比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合资中型SUV更具性价比”的姿态 ， 给市场提供一个全新的选项 。

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定价其实没多少悬念
从吉利汽车目前SUV的产品布局看 ， 豪越的定位介于博越与星越之间 ， 者之间的范围并不大 。
作为中型SUV ， 豪越的定位介于博越与星越之间 ， 这之间的范围并不大 。 如果不考虑新能源车型 ， 且假定豪越不会推出手动挡车型 ， 仅有1.5T和1.8T自动挡车型 ， 那么《童济仁汽车评论》预计豪越的指导价区间会落在13-18万元区间 ， 而七座版本车型很可能会落在15万元以上的中高配车型 ， 或者作为选装形式出现 。

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而这样的定价也意味着 ， 豪越会和博越形成互补关系 。 相比长安CS75系列、荣威RX5系列等的双车布局 ， 吉利两款车型的差异性会更大 ， 用户交叉也更小 ， 但同时也意味着用户基盘体量的差别也更大 。
作为吉利汽车在15万元左右SUV市场的又一次新尝试 ， 豪越在做一件过去并没有本土品牌做成功的事情 。 消费者并不是不想拥有一辆更大、更气派的SUV ， 但是产品定义与价格定位往往成为阻碍 。
2019年市场上有一个很有意义的参考案例——奇瑞瑞虎8 ， 在车长仅有4.7米、三排座位为选装的情况下 ， 瑞虎8凭借同价位下大一点的尺寸、多一点的用车场景优势 ， 成功挖掘了一批消费需求 ， 争夺到了利基市场 ， 获得月销过完的表现 。

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在经历了一轮惨烈的SUV淘汰赛之后 ， 优秀的本土汽车制造商 ， 已经越来越清楚如何将自身产品的优势不断清晰化、最大化 。 而在接下来的几年中 ， 本土汽车制造商必须进一步巩固和强化其在SUV市场的份额和产品竞争优势 ， 才有机会在未来长期的竞争和汽车行业的激烈变革中 ， 保持一个相对稳定的市场份额 。
这也是吉利汽车此时推出豪越的重要原因 。


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