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#丰田#吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？( 三 )


写在最后
当本土品牌主流SUV的市场空间 ， 已经几乎被锁死在15万元以内时 ， 一款尺寸更大的SUV ， 也许是本土品牌培育新人群的机会 。 但吉利不是第一个看到市场机会的本土品牌 ， 此前进入细分市场的本土品牌车型 ， 最后无不变成了“纠结尴尬” 。

#丰田#吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？
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所以 ， 相比产品力 ， 豪越更关键的是做怎样的产品定位与消费培育 ， 将自己从“对标汉兰达”的枷锁中解脱出来 。 毕竟 ， 汉兰达几乎是七座SUV的代名词 ， 但并不一定是中型SUV的终极形态 。 消费趋势的多元化、复购比例的提升、一步到位型消费观念的成熟以及对于合资品牌不再一味盲从 ， 都是豪越真正实现“开拓”的利好 。
所以 ， 豪越的市场潜力究竟有多大？关键在于能否与过往本土品牌并不算成功的七座SUV区分看来 ， 关键在于豪越能够呈现出多大程度的“唯一性” 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
豪越到底是款什么车？
豪越的加入 ， 让吉利SUV产品线进一步完善：
缤越——小型SUV ， 年轻时尚；
博越——紧凑型SUV ， 主流家用；
豪越——中型SUV ， 全场景多功能；
星越——轿跑SUV ， CMA个性旗舰 。
事实上 ， 吉利汽车在前期传播中并没有过分强调“七座”这个属性 ， 而是在不断洗脑“大”这个概念 。 而且 ， 从目前媒体报道的消息来看 ， 豪越也会同时提供五座和七座车型 ， 其中七座版本是七个可独立调节的座椅 。
那么这款车型到底有多大？事实上 ， 横向比较不难发现 ， 豪越的尺寸与中外主流七座中型SUV基本处于同一水平 。 考虑到在这个尺寸下 ， 汉兰达已经将车内空间利用率做到了很高的水平 ， 豪越的乘坐空间也就基本有了预期 。
而动力方面 ， 从工信部申报信息来看 ， 豪越将搭载184马力的1.8T发动机与177马力的1.5T发动机——与博越完全一致 。 如果再结合吉利在豪华上并没有进行底盘架构的宣传 ， 以及1.8T发动机也没有在CMA架构车型中适配 ， 我们有理由猜测 ， 豪越的身世与出自NL平台的博越有更多的联系 。
另一方面 ， 从侧身比例来看 ， 豪越后车门长度与前车门长度的比例 ， 相比汉兰达和传祺GS8更大 ， 尽管在视觉效果上稍显奇怪 ， 但相信这样的设计也是考虑到第二排空间的舒适性与灵活性 ， 以及为了让第三排乘客更方便进入 。
最后再来看豪越的设计 ， 其实并没有太多意外 。 “扩散宇宙回想”理念的家族前脸已经有了足够的辨识度 ， 方正的侧身线条兼顾了硬朗的风格与空间的实用性 ， 内饰同样也延续了此前缤越、ICON等车型的“∞”设计风格 。
以一款功能性更强的家用SUV产品标准来衡量的话 ， 吉利豪越在各方面的竞争力并没有什么明显的短板 ， 也基本做到了同级别车型主流以上水平 。 但是 ， 作为一台“大SUV” ， 豪越的市场前景 ， 并不仅取决于它自身的产品力 。
本土品牌七座SUV面临的挑战
如果提到七座SUV ， 多数人脑海中会立刻想到汉兰达 ， 如果在前面加一个“本土品牌”的定语 ， 那么传祺GS8可能是比较常见的答案 。
但显然 ， 汉兰达的潜在消费人群与豪越几乎不会有任何重合 ， 对于汉兰达这类实用主义至上的“工具车型” ， 也几乎没有车型可以取代其位置 ， 这是典型的消费惯性 。
回到本土品牌身上 ， 在豪越之前 ， 已经有不少车型向这个小众且严重固化的领域发起挑战——哈弗H7、长安CS95、荣威RX8、传祺GS8以及比亚迪唐 。 但是 ， 除了传祺GS8在2017年短暂达到年销10万辆的高光时刻 ， 比亚迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年销8万辆的水平 ， 本土品牌事实上从来都没有真正在这个细分市场站稳脚跟 。
这也是为什么豪越至今都没有把“七座”作为主要卖点的原因 ， 而用一个“大”字作为先期预热的重点 。


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