贾跃亭@烧光150亿、7年后交车，贾跃亭造车算什么水平？( 二 )
小鹏汽车CEO何小鹏则说 ， 以前看别人做车 ， 觉得100亿太夸张了 ， 现在自己跳进去 ， 才知道200亿根本不够花 。
这让“200亿才算入门” ， 成为某种业内共识 。
以此为标准 ， 21.5亿美元（约150亿元）属实平淡无奇 。 毕竟此前 ， 特斯拉一个季度 ， 就烧掉约10亿美元 。
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这么多钱都去哪了？
抛开新能源、智能、物联等眼花缭乱的概念 ， 汽车行业本身是高投入、长周期领域 。
首先是开工前的准备工作 。 汽车之家创始人李想介绍 ， 目前业内主要有两条路：一是从零开始 ， 拿土地 ， 建厂房 ， 布置生产线 ， 招聘培训工人 ， 解决周边配套供应链 ， 调配生产线 。 二是改造已有工厂 。
改造工厂看似是条捷径 ， 其实上述流程里 ， 减去拿土地盖厂房以及招聘工人环节 ， 剩下所有流程和投入 ， 都不会少 。 而用于工厂改造的费用 ， 并不比重建一个工厂少多少 。
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在准备就绪 ， 工人和生产线完备的情况下 ， 研发一款全新车辆 ， 还需经历以下流程：技术与整车设计研发、测试、试制、生产制造、新车销售、用户服务等 。 即使是成熟的汽车厂商 ， 一般也需要4到5年时间 。
具体到电动汽车生产 ， 电池可能比你想象的更烧钱 。
BMW负责研发的高管克劳斯·弗罗里希曾在2018年表示 ， 目前世界范围内 ， 电池供应远远不足 。 即便是规模比较大的情况 ， 1千瓦时电池容量成本 ， 也要100到150欧元 。
这意味着一辆配备有90到100千瓦时的汽车 ， 仅电池成本就达1万到1.5万欧元 。 “仅仅是生产电池的成本 ， 就足够生产整辆车了 。 ”
而这只是电动汽车的“常规动作” 。 如果你不巧像FF一样 ， 定位“纯美国高端豪华电动车”“颠覆性革命性新物种” ， 可能要在团队及供应商方面 ， 付更多价钱 。
据FF财务副总裁2018年披露的财务状况 ， FF每两周需要支付790万美元的员工工资 ， 每年为1.89亿美元；每月需支付供应商4000万美元 。
FF团队主要来自特斯拉、BMW、本田 ， 通用汽车、福特等汽车公司 ， 以及谷歌等科技公司 。 进展顺利时 ， FF对薪资发放从不吝啬 。 员工中不乏年薪二十万美元左右的工程师 ， 和数十万美元的高管 。 他们认为 ， FF的福利和薪水“令人满意 ， 有竞争力” 。
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图为FF汽车高管团队
供应商方面 ， FF的零组件供应商来自美国、欧洲、日本、韩国等地 ， 包括博世 ， LG化学 ， 富士工业技术宫津等 。 据媒体称 ， FF与LG化学签下的电池供应协议 ， 交易总价值24.2亿美元 。
值得注意的是 ， 截至目前 ， FF仍未实现真正意义上的量产交付 ， 因此要看整体投入 ， 定位相近的蔚来或许更具参考性 。
按照12月30日发布的度财报 ， 2019年第三季度 ， 蔚来交付量4799辆 ， 总营收18.4亿元 。 净亏损25.54亿元 ， 去年同期净亏损97.57亿元 。
各项成本中 ， 研发开支约10.23亿 ， 销售及管理成本约11.64亿元 。 这还是在采取裁员等成本控制举措 ， 以及该季度没有回召车辆的情况下 。
因为就在2019年6月 ， 由于连续发生自燃事故 ， 蔚来不得不召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的NEV-P50模组电池包的车辆 ， 共计4803辆 ， 为此支付的“学费”高达3.39亿元 。
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贾跃亭何时兑现交付承诺？
由此不难理解 ， 对于贾跃亭将FF与破产重组捆绑的做法 ， 一些债权人为何如此进退两难——这才哪到哪 ， FF甚至没有量产交付 ， 说不定哪天 ， 就突然死掉了 。
FF 91还能交付吗？这种担忧从来没有停止 ， 尤其在贾跃亭数次言而无信之后 。
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