贾跃亭@烧光150亿、7年后交车，贾跃亭造车算什么水平？
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新车企造车 ， 200亿元是起步价 。
两年过去了 ， 贾跃亭没有回国 ， 没有还钱 ， 破产重组也仍陷于胶着 。 一次会议上 ， 贾跃亭方面催促通过破产重组计划 ， 表示如果再拖下去 ， FF就要破产 ， 到时大家一起血本无归 。
这话倒是颇具威慑力 ， 毕竟成立以来 ， 这家一度吸引所有人眼球的新车企长期濒临崩溃 。 原因也并不新鲜——就是缺钱 。
美国洛杉矶时间3月19日上午 ， 贾跃亭的破产重组资产披露声明和持产债务人贷款申请正式获得加州中区破产法院批准 ， 这意味着贾跃亭个人破产重组正式进入投票程序 ， 距离最终落地实施仅剩投票最后一步 。 据悉 ， 债权人投票将于4月举行 ， 若获得通过 ， 贾跃亭将成为在美成功进行破产重组的第一位中国人 。
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10亿美元勉强撑了两年
FF全称“Faraday Future” ， 2014年成立 ， 早期投入资金均为贾跃亭个人投资 ， 资金规模约为10亿美元 。
2016年 ， FF位于内华达的工厂因资金不到位停工 ， 拉开财务危机序幕 。 同年 ， FF供应商将其告上法庭 ， 称其拖欠货款超过1000万美元 。 另一家为其提供仓库的房地产商 ， 起诉FF拖欠租金超10万美元 。
彼时 ， 距离贾跃亭个人出资 ， 只过去了2年时间 。
2018年 ， FF财务副总裁承认存在资金短缺 ， 表示如果没有大笔资金立即注入 ， 很快就会面临破产 。
2019年 ， 公司仍在变卖资产 ， 亏损也仍在继续 。
据贾跃亭破产申请书披露 ， 截至2019年7月末 ， FF累计亏损21.5亿美元 。
成立五年 ， 烧光20多亿美元 ， 在新造车领域算什么水平？从零打造一个造车新势力 ， 到底需要多少钱？
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造车起步价：200亿
传统汽车已经度过130岁生日 ， 似乎是时候畅想未来汽车 ， 畅想翻天覆地的变化了 。
从2014年开始 ， 国内造车新势力大批出现 ， 方向有两个：一是电动化 ， 二是智能化 。 不过 ， 无论这些方向如何受到热捧 ， 又有多少人试图实现 。 造汽车仍是一种复杂的制造业 ， 载人上路也仍讲求安全 。 很难由初出茅庐的创业者 ， 只靠一笔自有资金完成 。
业余选手尤其要舍得花钱 ， 千亿投资因此并不少见 。
恒大集团董事局主席许家印的“造车箴言” ， 第一句就是“买买买” 。 对恒大来说 ， 造车实在太过陌生 ， 可以说是一无所有 ， 除了钱 。
从跨界造车 ， 到完成全产业链布局 ， 恒大投入额度已超3000亿元 。 曾在短短五天 ， 花出2800亿元 。 相当于集团7年净利润 。 是集团历史上除地产主业之外 ， 投入资金最大的业务 。
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图为恒大与科尼赛克成立合资公司后首款产品
因与万科之争名噪一时的宝能集团 ， 也是“买买买”的典型代表 。
2017年 ， 宝能以65亿元 ， 收购观致汽车51%股权 ， 算是入了造车的门 。 2018年签下多个生产基地 ， 总投资规模超千亿元 。 2019年又以16.3亿元价格 ， 收购长安标致雪铁龙有限公司50%股权 。
而对那些家底不够殷实的新车企来说 ， 想造车 ， 200亿元是起步价 。
蔚来和小鹏 ， 一个定位高端 ， 一个面向年轻人 ， 却在造车“入场券”上见解一致 。 蔚来汽车CEO李斌表示 ， 汽车创业跟别的不一样 ， 5万元造不出BMW ， 5000元工资也招不到最好的工程师 ， 要做出好东西就得砸钱 ， 没有200个亿 ， 最好别想造车这件事 。
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