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『凯迪拉克』A、B级轿车间的新物种，凯迪拉克CT4或不超30万( 二 )


同级中的表现
上文提到过“错位竞争” 。 “错位竞争”理念下优势不言而喻 ， 凯迪拉克的车型将避开其他豪华品牌的“锋芒” ， 以“错位竞争”的方式开拓全新的细分蓝海市场 。 形成价格同级别下 ， 产品配置和空间占据绝对优势；车型同级别下 ， 产品在配置不落下风的同时售价更低 。 从理论上来说 ， 这种尺寸、轴距略小于B级车 ， 但整体比A级车更高一个等级的全新物种 ， 目前在豪华品牌中鲜有能够直面竞争的对手 。 不过这款CT4仍然定位于B级中型轿车 ， 因此对比车型仍然是“ABB”中的C级、
A4L(参数|图片)、
3系(参数|图片)这三款车型 ， 只是根据CT5的价格 ， 会进行更深一步的下探而已 。

『凯迪拉克』A、B级轿车间的新物种，凯迪拉克CT4或不超30万
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『凯迪拉克』A、B级轿车间的新物种，凯迪拉克CT4或不超30万
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“B级车中地表最强2.0T”、后轮驱动、百公里加速6.17秒等标签的加持 ， 让凯迪拉克ATS-L的性能表现在B级车领域中较为突出 。 凯迪拉克CT4依旧传承了前辈的优良传统 ， 其搭载的2.0T引擎 ， 在同级中的性能表现无出其右 ， 是一位兼顾家用和激情的“两面手” 。

『凯迪拉克』A、B级轿车间的新物种，凯迪拉克CT4或不超30万
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和豪华品牌的中型车对比可以发现 ， 凯迪拉克CT4无论是车长、车宽、车高该是轴距 ， 没有任何一项处在同级别中的领先位置 ， 这也印证了此款车型“错位”的理念 ， 因为事实上 ， CT4的主要竞争对手其实严格意义上来说并不是这三款车型 。

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但如果将竞争对手下放到A级紧凑轿车领域之中 ， 再进行对比 ， 凯迪拉克CT4的优势就已经十分明显了 ， 它是四款车中唯一车身进入4.7米范畴的轿车 。 这也正如田忌赛马一般 ， 通过不同的组合方式 ， 凯迪拉克最终找到了超过对手的机会 。

『凯迪拉克』A、B级轿车间的新物种，凯迪拉克CT4或不超30万
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通过价格对比可以发现 ， 豪华品牌B级中型轿车的售价区间主要集中在30-40万元附近 。 其中 ， 凯迪拉克CT5由于延续的是“错位竞争”理念 ， 在相同级别的竞争中 ， CT5的售价相比其它三款竞品车型的售价区间要更低一些 ， 通过平衡之后不难发现 ， 它的基本保持在25-35之间 。 那么理所应当的 ， 凯迪拉克CT4的价格相比会更加亲民 ， 并且为了和CT5避免同门竞争 ， 拉开价格间距 ， 因此CT4的大体售价范围或在20-30万元之间 。
凯迪拉克品牌中担怎样的角色？
之前的凯迪拉克车系 ， 车身尺寸从大至小分别是XTS、SLS赛威、CTS、ATS-L四款车型 ， 但很多人自从凯迪拉克全系调整命名方式 ， 施行错位理念之后 ， 搞不清楚究竟是谁接替了谁？

『凯迪拉克』A、B级轿车间的新物种，凯迪拉克CT4或不超30万
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事实上 ， 新车系中最早上市的凯迪拉克CT6 ， 接替的车型是XTS ， 而XTS接替的是SLS赛威 ， 三者同为中大型轿车；而后 ， 凯迪拉克CT5上市 ， 此款车型接替的是之前的CTS车型 ， 由于已经有了中大型的CT6 ， 因此将车型进行降级 ， 以便和一众中型豪华轿车竞争；最后将于今年4月份登场的凯迪拉克CT4 ， 取代的是最为人所熟知的ATS-L 。

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至此 ， 待CT4上市 ， 凯迪拉克轿车全系就已完成更新 。 事实上 ， CT4对于凯迪拉克有着重要的意义 ， 因为错位虽然有着天然的优势 ， 但“错位”带来的弊端也同样是不可忽视的 ， 凯迪拉克就目前来看还必须忍受全线产品更新的“阵痛期” ， 以往的布局甚至会出现重叠甚至青黄不接的情况发生 。


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