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『丰田汽车』丰田“机油增多”是咋回事？( 二 )


另外 ， 丰田认为机油增多的正常范围值是多少？
官方解释 ， 按标准测量方法测量机油油位 ， 如页面超过F线25mm ， 请联系最近的经销店 ， 进店检查 。
『丰田汽车』丰田“机油增多”是咋回事？
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其实说了这么多 ， 总结起来就两句话 。 丰田认为这不是品质问题 ， 另外也不会影响发动机机油的润滑性能 ， 不会对发动机性能造成影响 。
但是 ， 这样解释之后消费者就买账了吗？
显然没有 ， 目前在网络上还是有大批的用户在投诉维权 。
那么机油乳化到底是怎么回事？
其实就是机油和水这两种不相溶的液体混合在一起 ， 恰巧周围又提供了有利的乳化条件 ， 就会出现这种现象 。
接下来就要寻找 ， 发动机里的水是从哪里来的？
『丰田汽车』丰田“机油增多”是咋回事？
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简单的讲 ， 就是丰田的发动机用的是缸内直喷技术 ， 而且是双喷射 。 大家可以想象一下 ， 汽油喷到气缸内 ， 正常情况下应该充分燃烧之后 ， 废气排走就完活儿了 。 但是 ， 在低温环境下 ， 如果没有热车 ， 且长期短途驾驶 ， 发动机远没有达到工作温度 ， 燃油喷射到气缸内 ， 一部分燃烧了 ， 一部分却挂在了缸壁上 ， 就形成了“湿壁现象” 。 随着活塞环刮油效应进入到油底壳 ， 久而久之 ， 机油和它混在一起 ， 就形成了乳化现象 。
『丰田汽车』丰田“机油增多”是咋回事？
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『丰田汽车』丰田“机油增多”是咋回事？
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还有一种情况 ， 就是仅仅注油口盖上出现了乳化 ， 但是机油标尺拔出来 ， 并没有发现乳化现象 。 这种情况 ， 是因为发动机停止运转之后 ， PCV控制阀关闭 ， 曲轴箱强制通风系统停止循环 ， 发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔室上方 。 这时候 ， 遇到气门室罩内外的冷空气作用 ， 凝结成水珠 ， 与油气混合成黄白色的乳状混合物 ， 这就是大家看到的那一坨白色的东西 。
『丰田汽车』丰田“机油增多”是咋回事？
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这种注油口盖位置的乳化现象 ， 很多车主都会遇到 。 一般情况下 ， 车辆长期不开 ， 或者经常短途行驶 ， 且室外温度过低的环境里 ， 就会出现 。 但是 ， 车主只要跑几趟长途 ， 这种现象自然就消失了 。 因此 ， 这种不能算是因产品质量问题导致的机油乳化 。
但是 ， 如果拔出机油尺 ， 发现机油增多 ， 或者机油已经完全乳化了 ， 并且平时开车明显感觉油耗增高 ， 加速吃力等现象 。 那就说明这台车的机油已经失去了润滑作用 ， 车主在正常使用的情况下 ， 车辆出现这种问题 ， 你要说不是质量问题 ， 就真说不过去了 。
其实丰田内部就有机油稀释评价体系 ， 在车辆出厂前 ， 会在-35℃环境下冷启动 ， 然后等到水温升高到50℃ ， 关闭发动机 。 再冷却到-35℃ ， 再冷启动 。 就这样反复多次进行试验 。 看看机油增多是否在合理水平 。 理论上讲 ， 丰田精益生产全球闻名 ， 不应该在这方面出现问题才对 。
所以 ， 丰田车的机油乳化问题 ， 目前有多少仅仅是注油口盖位置的乳化 ， 又有多少是机油完全乳化 ， 还不是很清楚 。 很多人可能要问 ， 别的车在疫情期间也不开 ， 为什么只有丰田出问题呢？现在只有拿到多样本进行分析才能有结果 ， 目前推测 ， 很有可能是丰田为了降低摩擦 ， 活塞环和气缸壁的间隙过大 。 也可能是为了追求油耗经济性 ， 降低了怠速热负荷 ， 因此导致机油温度升不上来 。 特别是混动车型 ， 本来发动机工况就少 ， 机油上升更慢 ， 没有雾化的汽油更容易顺着气缸壁流到油底壳 。


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