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『比亚迪』整车厂的零部件“生意经”( 二 )


而比亚迪想要充分享受新能源汽车发展所带来的增长红利 ， 仅仅着眼于自身的发展 ， 显然是不够的 ， 毕竟相较于整个市场 ， 比亚迪所占据的份额是非常有限的 。 以新车销量为例 ， 据官方统计数据显示 ， 2017~2019年 ， 比亚迪新车销量分别只有409,683辆、520,687辆和461,399辆 ， 其中新能源汽车销量分别为113,669辆、247,811辆和229,506辆 ， 虽然继续保持了行业领先地位 ， 但对于整个新能源汽车市场而言 ， 规模并不算大 ， 长此以往必然会限制其发展 。

『比亚迪』整车厂的零部件“生意经”
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更何况比亚迪在财务方面的窘境已经开始凸显 。 过去几年 ， 比亚迪的营业收入虽然在稳步增长 ， 但净利润表现却不甚乐观 。 特别是2017年和2018年 ， 受新能源补贴退坡等影响 ， 比亚迪净利润连续两年出现了较大幅度的下滑 ， 只有40.66亿元和27.91亿元 ， 同比分别下滑19.51%和31.37% 。
2019年 ， 受宏观经济形势影响 ， 汽车行业整体市场需求依然疲弱 ， 比亚迪的新车销量随之出现较大幅度的下滑 ， 跌幅达11.39% ， 与此同时比亚迪手机部件及组装业务也因市场需求下滑及激烈的市场竞争 ， 面临较大的压力 ， 多重压力下比亚迪的业绩再度承压 。 据此前预测 ， 2019年比亚迪的净利润或在15.84亿元～17.74亿元之间 ， 同比跌幅为-43.03%～-36.19% ， 较前两年进一步扩大 。 且由于新冠肺炎疫情的爆发 ， 叠加低迷的经济形势 ， 预计比亚迪这一低迷的态势在2020年仍将持续 。 因此 ， 更开放是必然的 。
据悉 ， 此次比亚迪成立的弗迪公司将自主经营、自负盈亏 ， 在运营上拥有较高的独立性和自主权 。 一旦后面运营步入正轨 ， 有望帮助比亚迪更好地打入众多主流车企的供应链体系 ， 通过实现新能源汽车核心零部件的对外销售 ， 获得在新能源汽车市场更大的发展空间和更好的业绩表现 。
整车销量不济零部件会是一门好生意吗？
整车企业大举进军零部件领域 ， 比亚迪并不是第一家 。
早在2018年 ， 长城汽车就开始对旗下零部件业务实行独立运营 。 这一年 ， 长城汽车为改善公司经营结构 ， 节约资本支出 ， 提升盈利能力 ， 宣布将旗下动力电池、电器元件等业务进行剥离 ， 分别成立蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车四大零部件公司 。

『比亚迪』整车厂的零部件“生意经”
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其中蜂巢易创于2018年6月正式注册成立 ， 并开始独立运作 ， 主要业务集中于发动机、电驱动、智能转向等动力技术板块 ， 旗下还有4家子公司 ， 分别为蜂巢动力系统有限公司、蜂巢传动系统有限公司、蜂巢电驱动系统有限公司、蜂巢智能转向系统有限公司 。 独立后仅一年 ， 蜂巢易创在长城汽车之外对接的客户就超过了30多家 ， 并且有近十家企业表达了合作意向 ， 充分表明其技术水准和产品成熟度一定程度上已经获得了市场的认可 。
而诺博汽车在独立后 ， 也在积极谋求客户的多元化 ， 并先后获得了捷豹路虎、观致等多家整车厂的青睐 。 2018年 ， 中国汽车市场经历了近28年来的首次负增长 ， 但诺博汽车依旧实现了同比0.5%的微增长 ， 全年销售收入达到140.7亿元 ， 年复合增长率超过16% 。 据悉 ， 未来3年内 ， 诺博汽车张家港、泰州、平湖、日照新基地将陆续建成 ， 以更好地支撑相关业务的开展 。
不仅如此 ， 2018年长城控股还入主了上燃动力 ， 并于2019年4月成立未势能源 ， 将上燃动力划入未势能源旗下 ， 协同长城氢能整体战略布局 ， 开始深耕氢燃料电池关键技术领域 ， 向产业链上下游渗透 。

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