『品牌观察官』2020年，蔚来比想象中更难！
3月18日 ， 蔚来发布了2019年第四季度及全年业绩报告：
“2019年实现营收78.25亿元 ， 同比增长58%；净亏损为112.96亿元 ， 较上年同比增长17.19% ， 全年毛利率为-15.3% 。 其中 ， 全年汽车交付量为20565辆 ， 同比增加81.2%！”
消息一出 ， 蔚来当日的股价一度暴跌27.24%！
为何？
尽管表面上看 ， 蔚来完成了既定的交付数量 ， 净亏损相比于营收有所收窄 。 但是 ， 面对“每卖一辆 ， 就亏一辆” ， 以及账上资金只够维持6个月的尴尬处境 ， 外界对其很难说有信心 。
实际上 ， 蔚来至少还面临着四个困难 。
01
受疫情扩散影响
车市疲软
2019年对蔚来来说 ， 毫无疑问是不愿回首的一年 。
这一年 ， 蔚来经历了电池召回事件 ， 而且从亏损到裁员 ， 再到组织机构大调整 ， 让蔚来陷入到了融不到资金的困境之中 。
股价反映了这一年蔚来的颓势 。
自从被爆出危机后 ， 蔚来的股价便开启了一路下跌的模式 。 如果按照6.25美元发行价计算的话 ， 那么蔚来的市值足足蒸发了80%！
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再看市场销量 。
刚刚过去2019年 ， 我国新能源汽车产销量同比分别下降2.3%和4% 。 也就是说 ， 蔚来销量逆势同比增长60% ， 其实是一个不错的表现 。 尽管与传统车企仍有较大的差距 ， 但在造车新势力的品牌中 ， 却是公认的领头羊 。
更重要的是 ， 售价超过40万的国产品牌 ， 仅此蔚来一家！
但是 ， 进入2020年后 ， 蔚来却遭遇了新的难题 。
根据中汽协数据显示：
2020年1-2月份 ， 汽车产销量分别为204.8万辆和223.8万辆 ， 同比分别下降45.8%和42% 。 其中 ， 2月份汽车产销分别为28.5万辆和31万辆 ， 同比分别下降79.8%和79.1% 。
也就是说 ， 在疫情的影响下 ， 整个车市都处于严重的疲软状态！
一方面 ， 需要恢复供应链和生产 ， 进一步提高生产效率；另一方面 ， 需要确保完成全年销量 ， 稳定企业的现金流 。
可以预见的是 ， 2020年会成为一场残酷的汽车行业淘汰赛 。 对于蔚来来说 ， 一旦失去市场份额的话 ， 那么蔚来的日子将会更难！
02
提高毛利率
当务之急是证明具备盈利能力
前面提到 ， 完成今年的销量目标 ， 是蔚来的重中之重 。 但其实 ， 除了销量之外 ， 还有一件更重要的事情 ， 那就是证明蔚来具备盈利能力 。
核心的指标就是毛利率！
根据财报显示 ， 2019年蔚来的平均毛利率为-15.3% ， 即便扣除电池召回带来的负面影响 ， 蔚来的毛利率也依旧高达-10.9% 。 这就意味着 ， 蔚来每卖出一辆车 ， 亏损额高达55万元！
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关于毛利率 ， 李斌在电话会议上这样说的：
“我们有信心实现二季度毛利率为正 ， 年底毛利率达到两位数的目标 。 ”
那么 ， 该怎么实现呢？
无非两个选项 ， 要么是降低成本要么是提高售价！
在成本上 ， 蔚来表示电池成本持续降低 ， 并且随着生产规模和管理优化的持续推进 ， 可以有效的降低整车的制造费用 。
但是 ， 在价格上蔚来却遭遇了难题 。
目前被寄予厚望的蔚来EC6尽管已经发布 ， 但是其售价最终需要根据Model Y实际交付的情况再做决定 。 也就是说 ， 蔚来还是忌惮特斯拉在新能源领域的领导地位 。
而且 ， 即便蔚来能够实现两位数的毛利率 ， 但从特斯拉的经验来看 ， 也依旧难以摆脱亏损的泥塘 。
03
特斯拉加速本地化
竞争将愈发激烈
根据乘联会的数据显示：
“2月份特斯拉中国的新车交付量 ， 占全国新能源车总销量的30% ， 是蔚来销量的6倍！”
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