『同款』为了走量，特斯拉想换上五菱宏光同款电池( 二 )
也就是说特斯拉Model 3采用磷酸铁锂电池装配，预计将能节省出超过25%的成本，意味着Model 3的价格可能有几万元的降幅，再叠加磷酸铁锂的安全性，续航能力又跟得上，那凭啥不用磷酸铁锂电池？
这么看，磷酸铁锂要取代三元锂了吗？
要取代市场占比超过60%的三元锂电池，显然是不现实的，某汽车行业电池工程师称：“比亚迪的‘刀片电池’虽然在密度上有很高提升，但材料并没有做改动，电池密度很难有质的飞跃。”
而能量密度提高空间较大的，还是三元锂电池，而且我们不能忽略前面提到的磷酸铁锂电池低温性差，以及释放电能强度不如三元锂电池的问题，所以技术上的局限，取代三元锂电池是不太可能的。
所以特斯拉也表示长续航版的Model 3将继续采用三元锂电池，考虑换电的只是标准续航升级版的 Model 3，最终是否选择磷酸铁锂，还要等等特斯拉4月份的电池发布会。
取代虽是不可能，但磷酸铁锂电池的市场地位将逐步上升，业内机构预测：未来乘用车领域中，50%的微小型车、30%紧凑型车、10%的中大型车和30%的插电车型都将配套磷酸铁锂电池。而在今年工信部申报的新车当中，就有不少配套磷酸铁锂电池的车型。
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除以上车型之外，上汽荣威ei6插电版、Ei5、ERX5、改款的名爵MG6插电版和北汽新能源EU5都将从三元锂电池换成磷酸铁锂电池，续航成绩也都有所提升。还有此前申报的五菱宏光S EV也将配套磷酸铁锂电池，带着“国民神车”的销量光环，对未来磷酸铁锂电池的市场贡献也是相当巨大。
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所以磷酸铁锂和三元锂电池最终将会趋向一定程度的平衡，三元锂电池将不再单边独大。
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显然特斯拉Model 3回归磷酸铁锂电池并不是一种技术倒退，反而在消费者层面来说，它将会变得更实惠和更安全。大部分消费者并不在乎你用的是什么电池，只要它价格下来，相比国内一众高端电动车，买台更便宜的特斯拉难道不香？
但另一个角度来说，磷酸铁锂电池天生冷衰减的局限性，明白的消费者心里的疙瘩始终存在，从目前形式来看，磷酸铁锂电池依旧还会是低端和高端电动车的分水岭，所以“换电”后能否带来购车激情，是个很大未知数！
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