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『同款』为了走量，特斯拉想换上五菱宏光同款电池

特斯拉Model 3芯片减配一事闹得沸沸扬扬，最近特斯拉另一件事也闹得不小，特斯拉跟宁德时代正在商讨Model 3换装“无钴电池”的事，而行业人士普遍猜测：这个“无钴电池”大概率就是磷酸铁锂电池。如果是这样，那这个争议不比芯片减配的事小！
毕竟在国内消费者认知中，三元锂电池就是要比磷酸铁锂电池高级，特斯拉作为一个相对高端的电动车品牌，用上磷酸铁锂电池，那底子就跟国内普通电动车并无差别，这恐怕对消费者来说不好接受。
凭什么磷酸铁锂就“低人一等”？
【 『同款』为了走量，特斯拉想换上五菱宏光同款电池】市场变了，现在的汽车装机电池多达十几种，但给电动车供电的也就磷酸铁锂电池和三元锂电池两大阵营。
在2017年之前，市场装机份额一直是磷酸铁锂的天下，可到2018年开始，三元锂电池市场装机份额要占到50%以上，2019年已经突破60%，成为主流，而市场的更替让磷酸铁锂电池扣上了“老旧”电池地位。
『同款』为了走量，特斯拉想换上五菱宏光同款电池
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越来越受欢迎的三元锂电池有一个很明显的优点，就是电池密度较高，比如特斯拉21700电池的电芯能量密度可达300Wh/kg，几乎是现在市面上普通磷酸铁锂电池的2倍左右，所以用了三元锂电池，车辆续航里程有大幅度的改善。如今500km续航以上的车型，随便一抓都是三元锂电池，相比磷酸铁锂电池，它的技术被认可的程度更高。
还有一大的原因是，磷酸铁锂的耐低温性太差了，这也是为什么以前比亚迪在南方卖得这么好，一到北方就却很难打开市场的原因。磷酸铁锂电池在冬季低温条件下，衰减高达30%，是三元锂电池的一倍，用老百姓的话来说就是“这电池不行”，所以你经常会听到：这车是三元锂电池的吗？似乎在大家眼中，磷酸铁锂电池是个要被淘汰的电池种类。
当然，三元锂电池的高温性能就比磷酸铁锂电池差很多，那些起火事件的电动车，大部分都是装配三元锂电池。
可以理解为，三元锂是个读书优秀但经常感冒、身体较弱的学生，而磷酸铁锂是个学习一般但身体倍棒的学生，只是大家对成绩优秀的学生，都是赞许有加，学习一般的不会有太大关注。
特斯拉的“无奈之举”？
今年年中，特斯拉Model 3的国产化将推进到70%，而年底将完全100%国产化，也就是说原本的海外电池供应商要更换成国内的，但目前国内可以提供三元锂电池的供应商，比如南京LG和宁德时代，价格都无法媲美特斯拉在松下拿到的优惠。
原因是因为三元锂电池的钴金属太贵，产量也极少。世界上70%的储量都在非洲刚果地区，价格曾一度卖到20万元/吨，我国的钴储量为7.99万吨，能具有开采条件的只有4.21万吨，仅占世界的1%，基本都是以进口为主。特斯拉想要让这一块成本降下来，那就必须研究出无需钴金属的全新电池，不然就只有选择磷酸铁锂电池。
『同款』为了走量，特斯拉想换上五菱宏光同款电池
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当然，这里边也不全是成本的关系，国内的磷酸铁锂电池技术其实一直在进步，例如宁德时代的CTP无模动力电池包技术，大众-Delivery系列车型就选择了这个电池包。它的特点就是能量密度已经达到了160Wh/kg，基本可以跟市面上的三元锂电池处在同一水平，也能达到国家新能源补贴政策的最低标准。
还有就是比亚迪的“刀片电池”，它的特点同样的跟宁德时代的CTP无模动力电池包一样，也可以达到160Wh/kg的电池容量，比亚迪将把它首次搭载在比亚迪汉车型上，NEDC续航将超过600km。
可以说磷酸铁锂电池在宁德时代和比亚迪手中，已经可以跟三元锂对抗了，意味着磷酸铁锂电池也适用于高端车型，这也是特斯拉更看重的地方。
当然，特斯拉最关注的还是成本，Model 3换上磷酸铁锂电池，那价格降幅不小。目前三元锂电池的采购成本为1元/Wh，而磷酸铁锂电池只要0.8元/Wh，宁德时代的CTP技术还能降低10%-15%成本，比亚迪“刀片电池”更低，最高能降30%成本，最低0.56元/Wh。


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