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[越野车]三款国产中大排量ADV横向对比，选择公路还是越野？看完就明白了( 二 )


震动也是大单缸发动机的缺点 ， 650DS同样如此 ， 细碎的震动从怠速的时候就开始 ， 直到5500以后加剧 ， 当然这是跟双缸的凯越500X和贝纳利502X相比 ， 震动确实是要大点 。
在使用场景上 ， 三款车也不尽相同 ， 如果以极端环境下的脱困和越野能力来讲 ， 无极650DS无愧于硬派ADV的称号 ， 单缸发动机的皮实程度远非双缸机可比 ， 车重控制得宜 ， 车体纤细 ， 爆发力强 ， 高离地间隙和长行程悬挂系统非常适合这种场景下使用 。
凯越500X也有一身越野的本事 ， 这款车毕竟是专业的前越野车手所设计 ， 他更有针对性 ， 凯越500X的硬件设施并不比以硬派著称的无极650DS差什么 ， 而且在车重的控制上 ， 凯越给人很深刻的印象 ， 这是一款真正考虑到了实际驾驶感受的车型 。
不过很奇怪的是 ， 凯越500X的设计师选择了一款双缸发动机作为动力 ， 为什么会有着这样的设计？为何KE500没在隆鑫自己的硬派ADV上面使用？我猜测还是凯越更多的考虑了市场接受程度 ， 这是一个讨巧的设计——双缸、能越野、好骑、性价比高 。
呵呵 ， 凯越对于车友的心理探究上还是颇有心得 。
相对而言 ， 贝纳利502X越野能力一般 ， 这并不是一款以跋山涉水飞沙走石为目的的ADV ， 他更应该被称为公路ADV车型 ， 只有140mm的前减震行程不能给你提供强大的越野能力 ， 他更应该待在铺装道路上 。
不过 ， 贝纳利502X在公路上的表现也是最好的 ， 最重的整备质量在烂路上确实是大敌 ， 但是在公路的高速巡航时 ， 他的行驶稳定性更好 。 并且坐姿也最舒适 ， 坐垫宽大柔软 ， 拥有最大的挡风玻璃 ， 为了保护骑手的肩部和双臂 ， 侧边还加上了两小块风挡 ， 高速巡航时的气流阻隔做的更好 。
[越野车]三款国产中大排量ADV横向对比，选择公路还是越野？看完就明白了
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同步双缸机的输出线型而均匀 ， 没有突兀的输出 ， 只有可控易得的加速 ， 用这车跑铺装道路 ， 是三款车里面最合适的 ， 而对于大多数的喜爱摩旅的车友来说 ， 喜欢找点刁钻的小道野径直达山顶的人并不多 ， 更多的人还是喜欢待在公路上 ， 这就是贝纳利502X聪明之处 。
他更现实而讨巧 ， 当然 ， 你说他“功利”也行 ， 这车有个高头大马的ADV模样 ， 满足绝大多数的人喜欢铁血风格 ， 但是在公路上更好使 ， 至于大多数人叶公好龙的越野能力需求 ， 不要也罢 。 所以贝纳利502X这款车尽管有这样那样的问题 ， 很多测评人对于他的评价也很一般 ， 但是不影响他卖得好 。
做工上三款车其实基本都是属于一个档次 ， 非要比较一个高低出来的话 ， 无极650DS要略好一点 ， 凯越500X和贝纳利502X差不多 ， 不过这个东西欧耶菌认为并没有装配和零部件质量重要 ， 因为他只是影响观瞻而已 ， 并不影响使用 。
而在装配和零部件质量上 ， 凯越500X并没有什么特别之处 ， 甚至不如贝纳利502X ， 有掉螺丝的先例 ， 灯具进水 ， 覆盖件异响的毛病也时有听闻 ， 贝纳利502X上市时间更久一点 ， 相对来说反而更稳定一些 。
无极650DS的上市时间短 ， 还没有收到具有普遍性的质量问题反馈 ， 所以不好下定论 。
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