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江淮汽车：盈利1亿元，江淮扭亏为盈靠什么( 二 )


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力求转型
2019年 ， 江淮新能源销售5.8万辆 ， 同比减少8.87% ， 但这并不妨碍新能源汽车为江淮带来可观的收益 ， 部分新能源车型对应的补贴金额约为13.85亿元 。
江淮汽车：盈利1亿元，江淮扭亏为盈靠什么
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江淮汽车跟比亚迪一样 ， 是最早一批启动新能源汽车战略的本土车企 ， 旗下拥有微型车江淮iEV6E、小型SUV江淮iEVS4和江淮iEV7S、中型车江淮iEVA60、小型车江淮iEV7、紧凑型车江淮iEVA50等丰富的新能源车型 。 此外 ， 全新紧凑型电动车江淮iC5目前已经开启预售 ， 新车和嘉悦A5共享江淮汽车的432平台打造 ， NEDC续航可达530km 。
虽然产品布局全面开花 ， 但未能给江淮汽车带来丰厚利润 ， 连续6年的补贴成为支撑江淮汽车的关键 。 截止2019年 ， 江淮汽车账面上应收新能源财政补贴资金余额超过38.8亿元 ， 这部分应收账款预计将在4年内收回 。 不过 ， 江淮也表明 ， 新能源补贴持续退坡也是公司日后要面对的风险之一 。
随着新能源补贴持续退坡 ， 江淮汽车如果不能做出调整 ， 未来的形式并不乐观 。 一方面 ， 江淮汽车逐步开源节流 ， 从财报各项费用看 ， 2019年江淮汽车研发费用及研发支出分别同比去年下降17.87%和24.73% ， 2019年的营业成本和销售费用 ， 也都较去年有明显收缩 。
另一方面 ， 江淮也正加快步伐运作好与大众、蔚来等合资合作项目 。 在大众的帮助下 ， 江淮汽车引入了德国VDA质量管理体系 ， 江淮大众共线生产 ， 带来先进设备引入和制造工艺提升 。 与蔚来的合作不仅是“代工”关系 ， 3月13日 ， 江淮汽车发布公告称 ， 拟在2020年1月1日至2026年12月31日期间 ， 向中国进出口银行安徽省分行申请最高不超过本外币折合16亿元人民币的授信业务 ， 并以本公司名下评估价值不低于27亿元的地产和土地提供最高额抵押担保 。 对于此次授信资金的用途 ， 外界推测 ， 或许与此前筹划的“蔚来中国”项目有关 。
江淮汽车：盈利1亿元，江淮扭亏为盈靠什么
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在国内市场整体低迷、竞争激烈的情况下 ， 海外市场成了许多自主品牌的重要选择 。 近两年来 ， 江淮汽车在海外市场的表现可圈可点 。 2018年 ， 江淮汽车整体出口在全行业排在第四位左右 。 目前 ， 江淮汽车已经建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、南亚、东欧等131个国家和地区的营销网络 。
市场趋冷 ， 对江淮汽车这样的传统车企来说 ， 如何转型显得尤为重要 。 对此 ， 江淮汽车总经理项兴初曾表示 ， “转型是一个连续过程 ， 对江淮汽车而言就三句话 ， 做强做大商用车 ， 做精做优乘用车 ， 大力发展新能源车和智能网联技术 。 ”
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