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『大众』“了不起”的迪斯与“拎得清”的齐普策 | 一周车弹( 二 )


其三 ， 对中国市场给予厚望和信心 。
对于2019年的非凡成功 ， 迪斯也没有忘记提及对大众中国冯思瀚团队的高度认可与感谢 。 尽管中国市场在2019年总体下滑了6.5% ， 但大众中国仍然取得0.6%的正增长 ， 市场份额提升1.4个百分点 ， 达到了20%的市场份额 。
同时 ， 迪斯也高度赞扬了中国抗疫工作的进展 ， 认为受到疫情冲击的中国市场 ， 恢复得最快 ， 将来会在集团后续发展中 ， 获得更多竞争优势 ， 发挥重要的作用 。 大众也将进一步努力加大在中国市场的地位 。 至于 ， 是否会谋求在中国合资公司当中更多的股份 ， 迪斯认为与合资伙伴之间的关系不会受到此次疫情的过多影响和变化 。
2015年7月 ， 因为和宝马前任董事长科鲁格争夺大位失利 ， 从而出走大众汽车集团的迪斯 ， 终于在狼堡找到了自己的位置和使命 ， 带领这家有67万员工的传统汽车制造商 ， 在汽车电气化、数字化的时代重新起舞 。
“拎得清”的齐普策
在宝马集团内部 ， 曾经以“救火队长”的身份接任董事长的齐普策 ， 正在建立自己日益高涨的声望：善于战略思考的果敢行动派 ， 捍卫中和价值观的坚定践行者 。

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进入2020年3月以来 ， 宝马集团陆续发布了2019财年一系列关键财务数据 。 表明这家自我期许为数字公司 ， 视新技术为未来出行核心的豪华汽车制造商 ， 正在进行着眼未来的一系列战略部署和战术准备 。
简单画一下重点 ， 核心信息点包括以下几条：
第一、环境极具挑战 ， 销量收入双创新高 。
2019财年 ， 尽管全球和中国的市场环境均挑战严峻 ， 但是得益于史上最强产品攻势的助推 ， 尤其是大型豪华车细分市场占比的不断提升 ， 宝马集团全年销量首次突破253万辆 ， 全年总收入首次突破1000亿欧元 。 双双创下历史新高 。
第二、强化创新优势 ， 持续加大研发投入 。
截止2019年 ， 研发费用连续5年超过50亿欧元 ， 2025年之前 ， 宝马还将在研发方面继续投资超过300亿欧元 。

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高额的研发费用主要用于三个方向 ， 一是加速新车型尤其是新能源车型的推出；二是加强全球生产网络的现代化与灵活的生产能力；三是聚焦电动出行、自动化、数字化 ， 确保面向未来的创新技术齐头并进 。
第三、采取油电并举 ， 加快电动化进程 。
为了满足欧盟严苛的碳减排目标 ， 宝马计划2021年在欧洲销售的车辆中25%为新能源车型 ， 2025年达到三分之一 ， 2030年达到一半 。 为此 ， 到2023年 ， 宝马的新能源产品线计划拓展至25款 ， 其中一半为纯电动车型 。 可持续出行解决方案中的关键一条 ， 是宝马几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品 。 甚至 ， 下一代旗舰轿车宝马7系也不例外 。

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在快速推进电动出行战略的同时 ， 宝马也坚持推行高效动力策略 ， 进一步提高内燃机的效率 。 按照计划 ， 2020年全系车的减排目标 ， 三分之一来自传统车型的改造 ， 三分之二来自电动出行 。
与此同时 ， 在3月18日举行的2020年财报线上发布会上 ， 齐普策首次以董事长身份亮相 ， 他的解读和观点毫无疑问格外吸引外界的目光 。

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尽管受到疫情影响 ， 这是一场台下没有观众、更像线上网课的发布会 ， 但是 ， 这位新任掌门人还是用一个多小时的严谨陈述 ， 直面当下的挑战和未来的问题 ， 传递出一名战略决策者的最强音 。


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