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『每日汽车』“新奔腾”，绝不再走过去的老路( 二 )


『每日汽车』“新奔腾”，绝不再走过去的老路
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纵使有着像吉利、长城那样的中国车企在主战场发出了志在必得的言志 ， 可背靠一汽集团的“新奔腾”仍始终坚信 ， 有人迫切希望独占鳌头 ， 就会有人等待着取而代之 。 为此 ， T77将如一汽奔腾的布道者 ， 在迷雾中为其指引方向 ， 在彷徨时为其负重前行 。
时代在变 ， 奔腾也在变
毋庸置疑 ， 从高光走入低谷 ， 再到重新振作 ， 奔腾品牌经过了太多的曲折 。 可无论如何 ， 紧随着红旗复兴的步伐 ， 从2018年下半年伊始 ， 惯于深思熟虑的一汽奔腾也变得激进 ， 甚至有一丝决绝 。
虽然至今仍依稀记得 ， 在那段中国车企腹背受敌的岁月里 ， 当几乎所有的本土品牌都在低端市场大打“价格战”时 ， 以B70为先锋的一汽奔腾却成功解锁了中国车企难以企及的中高端轿车市场 ， 让彼时所有茫然的中国车企看到了突破的希望 。
『每日汽车』“新奔腾”，绝不再走过去的老路
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可事实上 ， 时代的洪流从不留有一丝柔情 ， 在这个酒香也怕巷子深的年代 ， 跌宕起伏的车市风云只会比以往来得更激烈 。 这就意味着 ， 相比期盼着中国市场总以和风细雨来对每位在局者温柔以待 ， 开启新一轮的自我审视和对未来再做一次预判 ， 反而更值得那些曾经拥抱过辉煌的“车坛老将”去尝试、去改变 。
在这样的环境下 ， 从品牌到营销、从技术到渠道、从服务到网络 ， “新奔腾”学习着在几近黑暗的现实中一路革新、一路走来 。 兴许无人能断定 ， 奔腾品牌重回高光的时刻何时将至 。 但无疑 ， 新奔腾的品牌战略的确满含着奔腾人重启过往的渴求 ， 同时亦为自主品牌发展提供了一条全新的思路 。
“这一年走过来 ， 我们感觉自己正走在一条正确的发展道路上 。 ”
的确 ， 每每在品牌重塑的道路上 ， 有的车企华丽转型 ， 有的车企也会略现尴尬 。 可至少 ， 对于“新奔腾”来说 ， 在完成品牌战略定位的调整 ， 体制机构的调整 ， 产品迭代的周期管理 ， 产品个性打造和渠道刷新的当下 ， 其确已实现了从最初的战略转折到阶段性焕新的告捷 。
『每日汽车』“新奔腾”，绝不再走过去的老路
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毕竟仅在销量上 ， 整个2019年度 ， 即便中国汽车市场持续下行的趋势尚未好转 ， 一汽奔腾依然能凭借T77和X40等主销车型实现了全年12.05万辆的销量成绩 ， 一扫此前留下的阴霾 ， 再度复苏 。
很显然 ， 站在一汽奔腾角度来看 ， 过去的努力的确令其在看尽车市百态后如沐春风 。 可换一个方向 ， 面对这个注定不平凡的2020年 ， 新奔腾又是否做好了准备？
“今天的我们 ， 正在进入可持续发展的快车道 ， 为确保企业的长远健康发展 ， 奔腾规划了未来清晰而美好的愿景 ， 那就是通过可持续发展创造一种可持续的出行方式 。 ”其实当伴随奔腾旗下全新电动车C105首次亮相 ， 柳长庆总经理的话语间 ， 已然向外界释放出一个新的信号 。 换言之 ， 那种丝毫未对纯电时代下的挑战有所恐惧的情愫 ， 将自此油然而生 。
『每日汽车』“新奔腾”，绝不再走过去的老路
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不可否认 ， 对于如今绝大多数的中国车企 ， 由改革带来成效的表征之一 ， 便是将电动化视为未来企业发展的重点 。 而由此带来坐看云舒云卷、浮名散尽的淡然之境更是众家所极力追寻的“理想国” 。
可事实上 ， 对于身具央企属性的一汽奔腾来说 ， 由T系列SUV构建起的防御工事也好 ， 由C105牵头升华品牌的发展战略也罢 ， 从来都只是其用以谱写中国汽车工业内核的举措 。 至于那句“奔腾的明天 ， 永远忠于一个信念——愿与时代共奔腾”的口号 ， 将自始至终为奔腾人所坚守的信仰 。


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