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『每日汽车』“新奔腾”，绝不再走过去的老路


如今 ， 在中国车市近半个世纪的摸爬滚打中 ， 诸多白手起家的民营车企吞并了落魄的“欧洲贵族” ， 站上了世界舞台 。 而当铃木、菲亚特等海外车企屡屡败走中国 ， 他们日暮西去的背影映衬出的同样是这些前行者日益强大的身影 。 当然 ， 随着产业集群的魔力愈发高涨 ， 霸业未竟的怅然也让一汽这样的老将重焕生机 。
逆境下的中国车企 ， 其每一次前行都会显得弥足珍贵 。
『每日汽车』“新奔腾”，绝不再走过去的老路
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那一刻 ， 我们便看见 ， 当为实现复兴梦的“红旗” ， 从长春走向了拉斯维加斯 ， 并在法兰克福上再次提出坚定的目标时 ， 同在一汽集团自主版块的奔腾汽车 ， 也早已发出了向新时代宣战的号角 。 而有理由坚信 ， 从全新车型T77诞生开始 ， “奔腾”在过去留下的糟粕终将被岁月的碾盘撕碎 ， 未来走出的每一步必定令其再次踌躇满志 。
“构建产品矩阵”只是第一步
是的 ， 对于所有的中国车企来说 ， 时下已是一个危中寻机的时代 。 特别是在SUV红利褪去、消费趋势逐渐向头部转移之后 ， 越来越多的车企将会被市场所肃清的关口 。 对于一汽奔腾而言 ， 要想避免从舞台中央退回故纸堆 ， 倘若继续手握B系列轿车和X系列SUV等陈旧产品线 ， 断然会是一个错误的抉择 。
2018年10月17日 ， 正式启用的全新LOGO“世界之窗”便裹挟着全新车型T77直面纷争的最初期许 ， 毅然揭开了“新奔腾”品牌下一篇章的序幕 。 而彼时 ， T77身具的“物联网汽车”属性不仅成了新奔腾区隔于对手的差异化战略所在 ， 也是奔腾旗下车型在未来会日渐突显的个性象征 。
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过去 ， 中国的消费者对于汽车的态度总拘泥于“低价”、“个大”等初级的消费需求之上 。 但近年来 ， 伴随中国汽车开始有能力在国际上崭露头角 ， 原本单纯的购车缘由也发生了显著变化 ， 颜值、品质和技术的权重越来越高 ， 互联网思维更是逐渐侵入了汽车更迭的逻辑中 。
也正由此 ， 从价格敏感到感知品质 ， 从追求平庸保值到崇尚个性多元 ， 从注重实用到热衷交互体验 ， 中国汽车市场上“新一轮消费升级”事实上也悄然以一种快速且戏剧化的方式发生了 。
短短一年来 ， 任谁都会发现 ， 全新T77车型开启了中国物联网汽车的新纪元、换装全新形象的T33继承了前辈亲民的起步思维、全新T99旗舰SUV也毅然踏上了奔腾品牌一直放不下的高端发展路径······“新奔腾”的每一步似乎都踏在了时代高歌猛进的节点 。
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只是相较于T33 和T99 ， 作为一汽奔腾T系列的首款车型 ， 并且刚刚迎来新成员T77 PRO的奔腾T77家族更应是承担起品牌销量重任的一哥和向前发展的主攻手 ， 在同质化中寻求突破 ， 以差异化驱逐竞品 。
欲戴王冠 ， 必承其重 。 因而与其说 ， 不断完善的T77不过是奔腾对产品线进行的优化 ， 但不如将其视作是奔腾品牌提升旗下产品附加实力的一次完美诠释 。
所以接下来 ， 随着“光影折学”的家族设计语言、3D全息影像系统、D-life 4.0互联系统、热效率高达39%的1.5TD发动机等诸多优势 ， 为T77、也为“新奔腾”构筑起一道道坚实的壁垒后 ， 又有什么理由不令人相信 ， 这个已从落寞中站起来的中国品牌依旧会有着撼动强者的实力呢？
也许时至今日 ， 中国车市的未来仍会在黎明和黑暗 ， 在希望与忐忑间反复切换 。 可一如一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆曾说过的那样 ， “这一年我们很拼很努力 ， 取得了一些进步 ， 但我不满足 ， 一汽奔腾品牌还需进一步向上 。 ”


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