【马拉车市】欧美车市受疫情冲击开启停工潮，复工复产的中国车市地位再凸显？( 三 )
在刚刚过去的2019年 ， 大众品牌中国销量达到316.3万辆 ， 同比上升1.7% ， 中国销量在全球市场中占比超过50%；
丰田2019年在华销量为162万辆 ， 占总销量的15.1% ， 成为继美国之后的第二大市场；
通用汽车2019年在华销量下降15% ， 仅为309万辆 ， 但在总销量中占比接近40%；
本田2019年在华销量再创新高 ， 达到155万辆 ， 在全球市场份额提升至32.2% 。
此外 ， 传统德系三强奥迪、奔驰、宝马则销量持续提升 ， 2019年在华销量都达到了70万辆的水平 ， 三家总销量超过210万辆 。
在营收方面 ， 大众集团2019年的整体利润为1310亿元 ， 其中有399亿元来自中国市场 ， 占比达到30% 。 戴姆勒集团方面 ， 其2019年的净利润下跌64.5% ， 至27亿欧元 ， 但北京奔驰盈利达12.95亿欧元 ， 占比为48.1% 。
由此可见 ， 中国车市对于跨国车企而言 ， 究竟意味着什么 。 这还是不考虑疫情影响之下的销量和营收占比！
毫无疑问 ， 此次欧美车厂的关闭 ， 使得未来很长一段时间内跨国车企们的营收主要会靠中国市场来支撑 。 到了年末的时候 ， 所有的营收数据和份额占比中 ， 中国车市必将写上浓墨重彩的一笔 。
结语
当然 ， 疫情终将过去 ， 但中国车市在跨国车企们内心深处的作用和意义却会变得愈发深刻 。 随之而来的 ， 全球汽车市场的格局也有望被改写 。 另外 ， 由于我国外资股比放开的政策使然 ， 越来越多的跨国车企以“新的身份”进入中国市场 ， 建厂投产那是完全可以预见的事情 。
将来如果跨国车企们再遇到因为某种原因需要“停摆”的危机之时 ， 可能会因为有中国车市的存在 ， 让他们能够多增加一份渡过难关的信心和底气 。
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