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【马拉车市】欧美车市受疫情冲击开启停工潮，复工复产的中国车市地位再凸显？( 二 )


先看中国车市 。 由于欧美汽车工厂的暂时关闭 ， 对于我国车市影响最大的 ， 首先应该是众多品牌的进口车型销售问题 。
上游断供 ， 势必会造成国内进口车型的紧缺 。 而按照国内车企终端的铺货量和经销商的库存习惯 ， 并不会储备大量的进口车源 。
【马拉车市】欧美车市受疫情冲击开启停工潮，复工复产的中国车市地位再凸显？
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或许短期内 ， 消费者不会面临进口车货源不足的问题 。 但以目前欧美等国的疫情形势来看 ， 虽然大多数汽车品牌暂定工厂关闭到本月末 ， 但显然这个关闭时间 ， 未免有些过于乐观 。
原定于今年夏天举办的欧洲杯都已经确定推迟到了明年举行 ， 说明欧洲政府对于防止疫情的扩散和治理都做好了长期的准备 。
马拉车市从成都市部分销售进口车的经销商处得知 ， 受限于目前到店客流还未恢复往日正常水平 ， 进口车的销售暂时没有受到明显的影响 。
按照各经销商的进口车库存量预估 ， 一个月内的进口车销售应该可以满足需求 。 但接下来的情况如何发展 ， 还得看欧美车厂的具体关闭时间 ， 以及厂家的后续批发安排而定 。
暂且不论欧美工厂是否真的能在短期内复产 ， 即便是在可以满足进口需求供货之后 ， 也需要一段时间来安排生产 。 优先满足本地需求 ， 还是出口中国市场 ， 各车商也有着自己的计划和安排 。
【马拉车市】欧美车市受疫情冲击开启停工潮，复工复产的中国车市地位再凸显？
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同时即便是进口到国内之后 ， 由于疫情的关系 ， 除了正常的报关等手续之外 ， 或许还会增加消毒防疫等程序 。 这也一定程度上会增加进口车最终来到销售终端的时间跨度 。
当然 ， 由于进口车源可能发生的短缺 ， 会否使得部分消费者转而购买国产车型 ， 目前尚不得而知 。 总之 ， 进口车的销售或多或少都会在一段时间内受到影响 。
中国车市地位再突显
跨国车企营收将更依赖中国？
由于欧美车厂的关闭 ， 势必将会改变全球车企的营收预期 。 而此时 ， 中国车市的地位和作用极大可能地体现其前所未有的重要性 。 当然 ， 也是分成了两个阶段来进行凸显的 。
当一个多月前 ， 疫情还在我国肆虐的时候 ， 中国汽车行业的重要性主要体现在产业链优势之上 。
由于目前所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局 ， 并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一 。 彼时 ， 大批国际主流零部件企业由于中国突发疫情 ， 选择把产能转移到其他国家和地区的工厂 ， 但实际效果是远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响 。
全球汽车产业链高度依赖中国是不争的事实 。 数据显示 ， 早在2018年 ， 我国汽车零部件行业总产值就已经达到了38455亿元 ， 汽车零部件出口金额为551.2亿美元 ， 占全部汽车产品出口比例的75%以上 。
这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四 ， 此次因疫情停工停产的情况下 ， 却仍然制约着大多数的国际车企 。
第二阶段的地位凸显 ， 则是伴随着欧美车厂的停产而可以明显预期的 。
随着疫情在欧美、日韩等地的蔓延 ， 跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验 。 如今 ， 大量欧美车厂的关闭 ， 随之而来的一系列问题包括员工工资、车企营收利润等影响更是被放大了数倍 。
相比之下 ， 中国汽车市场已经逐渐恢复正常 ， 以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策 ， 在下半年乃至整个2020年 ， 全球汽车行业或将呈现出一种新现象：跨国车企的营收 ， 将会主要依靠中国市场 ， 中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石 。
【马拉车市】欧美车市受疫情冲击开启停工潮，复工复产的中国车市地位再凸显？
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事实上 ， 假如没有这场疫情 ， 中国作为全球最大的汽车市场之一 ， 成为主流车企重要的发展领地也早已深入人心 。 来看几个数据 ， 便能说明很多问题 。


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