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『太平洋汽车网』特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG( 二 )


『太平洋汽车网』特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG
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先剧透一下 ， 吉利ICON的实测数据：它能8.76s破百 ， 这样的百公里加速成绩是什么水平？在同级别的自主品牌车型中 ， 是领先位置 ， 仅比缤越1.5TD（0-100km/h实测：8.45s）慢那么一丢丢 。 在需要超车的时候 ， 动力是足以应付的
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与其说吉利ICON是一款家用车 ， 不如说它是讨好小年轻的乐趣SUV ， 如果你是第一次驾驶它 ， 你会被太调校得“硬绷绷”的悬挂所震惊：怎么会有悬挂这么硬的车？确实 ， 它的底盘更像是偏向运动的车型上所采用的 ， 以至于诱导你开快车 。
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其实 ， 吉利ICON并没有一味地调硬 ， 而是保留了那么一小段“软”的行程 ， 可以说是先软后硬 ， 提供一定的舒适性 ， 剩下的就留给你能在劈弯的时候更加有信心、更加从容 。
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面对细碎的震动 ， 它不能完全抹平 ， 留那么一点路面信息传递给你 ， 让你知道现在在走什么样的路 ， 这样的调校风格也让吉利ICON的舒适性受到一定的影响 。 相比缤越而言 ， 吉利ICON的底盘整体性稍微差一些 ， 底盘的稳定性也不如缤越 ， 不过在舒适性方面要稍稍好于缤越 。
如果要揪出缺点或短板的话 ， 那应该是它的噪音抑制能力了 ， 开在路上除了路感 ， 你还能感受到它的噪音 ， 比较明显的是当你急加速时 ， 发动机的响声对车内人员造成干扰 ， 所以高速巡航时需稍微提高一些音乐音量或谈话的声音 。
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再者 ， 底盘抑制噪音的能力也有限 ， 驾驶在搓板路上时会比较烦人；另外 ， 受造型影响 ， 高速巡航时A柱的风噪声较为明显 。 不过 ， 配的马牌UC6轮胎表现相当优秀 ， 胎噪很小 。
3种驾驶模式几乎与转向力道匹配无太大关系 ， 本以为它会随驾驶模式的切换而改变实际的手感 ， 但体验下来发现 ， 几乎没什么改变 。 其转向力道属于标准的家用车风格：轻盈、虚位大 ， 指向并不算清晰 ， 但这样的调校却让日常驾驶相当轻松 ， 可惜的是运动模式下未能带来沉稳的转向 ， 与其动力的响应不太相符 。
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动态方面 ， 吉利ICON是一台不完美的车 ， 而它还稍微有些偏科 ， 极力向年轻人展现它运动的一面 ， 牺牲一点舒适性 ， 让底盘更硬一些 ， 这样路感更清晰一些 。 但你说不好吧又不太准确 ， 至少它动力、变速箱等是称职的 。
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2
性能测试
制动性能表现出众
0-100km/h加速测试：
吉利ICON的双离合变速箱设定了转速保护 ， 在正式测试之前我们对吉利ICON的起步最高转速进行“探索” ， 发现测试车辆的在到达1700rpm之后转速就会往下掉 ， 而且不能保持在1700rpm ， 所以为了以最高转速来起步 ， 我们在即将到达1700rpm时松开刹车 ， 全力加速 。 经过几次加速测试 ， 吉利ICON的百公里加速成绩的平均值为8.76s 。
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在全力加速的过程中 ， 吉利ICON以3档完成破百 ， 其中从静置到车辆起动 ， 测试车辆存在短暂的动力暂停 ， 并不是一松开刹车就立即有动力输出 。 1档换1档、2档换3档的过程 ， 换挡动作并不明显 ， 顿挫感不强 ， 依旧保持着不错的换挡平顺性 。


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