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『太平洋汽车网』特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG


【太平洋汽车网 评测频道】吉利每推一款新车 ， 总会在车圈中获得热烈的回响 ， 随着与沃尔沃的合作越来越紧密 ， 吉利拥有了更多自主研发的车型 ， 基于BMA平台打造的全新车型——吉利ICON出现了 ， 它看似属于未来的新物种 ， 实则是配套成熟的内芯 ， 今天我们一起来走近它 ， 看看它是何方神圣 。
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吉利ICON于2月24日正式上市 ， 官方指导售价为11.58-12.88万元 ， 我们拿到的是车系的顶配版本——300T DCT i9 BSG ， 即1.5T+48V电机的轻混合动力 ， 匹配7速湿式双离合变速箱 。
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吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商商家报价：12.88~12.88万分期购车获取低价1
驾驶体验
发动机爆发力足够
吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机 ， 同平台的缤越也有搭载；领克也在用同款发动机 ， 但调教不一样 。 测试车辆上还配备了48V轻混系统 ， 弥补低扭时涡轮增压发动机的短板 。 与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱 。
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之前试驾过缤越 ， 其1.5T发动机给我留下比较深刻的印象 ， 有种“大马拉小车”的感觉 ， 能激起驾驶欲望 。 同一款发动机放到吉利ICON上 ， 这种强烈感觉被削弱了不少 ， 可能与匹配、车重有关 。 这台发动机在转速超过2500rpm后 ， 能给你不错的加速感 ， 能感受到那股底劲和爆发力 。
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加入了48V系统后 ， 可以在一定程度上弥补小排量涡轮机在低扭区间的不足 ， 让整个加速过程更加顺畅 。 当你踩下加速踏板时 ， 动力马上有反馈 ， 响应速度是足够的；当然 ， 响应的积极程度与驾驶模式相关 ， 普通模式更符合日常的驾驶需求 ， 而运动模式的响应最快 。
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虽然动起来没有缤越那么“猛” ， 也没有缤越那么灵巧 ， 但当你坐在驾驶位操控着它时 ， 你并不会觉得它是一台大车 ， 但当你坐到后排时 ， 你会发现这车还挺大的 。 少了一份激情 ， 多了一份安稳 ， 这也许就是吉利ICON对年轻家用车的看法与理解 。
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尽管如此 ， 吉利ICON的动力体验在同级车型中仍有一定的亮点 ， 首先它不会以为地追求平顺而弱化了动力的爆发 ， 其次在运动模式下 ， 动力不会被禁锢在发动机内 ， 而是以高效的输出将动力传送至前轮 。
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这台湿式双离合被吉利的工程师调得已经比较平顺了 ， 即使是在测试百公里加速 ， 换挡过程中也没有出现严重的顿挫 。 这也引申出新的问题：如何做到换挡平顺与换挡效率的平衡呢？工程师给出的答案是牺牲少许效率 ， 追求普通消费更希望看到的平顺、舒适 。
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在日常驾驶中 ， 很难感受到变速箱的存在 ， 与大多数注重燃油经济性的车型一样 ， 吉利ICON在ECO和NORMAL模式下驾驶时变速箱都会将发动机转速控制得比较低；运动模式下 ， 虽然会将转速拉高 ， 但需要降档超车时变速箱的换挡不够干脆 ， 会犹豫给你降一个档还是两个档 。


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