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「爱卡汽车」测试长安逸动PLUS “国民家轿”升级计( 三 )


「爱卡汽车」测试长安逸动PLUS “国民家轿”升级计
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有别于市面上一般的双离合变速箱 ， 逸动PLUS选用的这台7挡湿式双离合变速箱换挡速度并不算快 ， 在低速挡位间切换的动作较为柔缓 。 随着车速的提高 ， 动力衔接会逐渐变得顺滑 。
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逸动PLUS提供标准、经济、运动三种驾驶模式 ， 其中标准是老款车型没有配备的模式 。 切换到运动模式 ， 能够感受到变速箱的升挡时机有所延迟 ， 加速表现也会得到提升；经济模式的油门响应速度稍慢 ， 但变速箱在低速状态下的换挡平顺性似乎更好一些；标准模式介于两者之间 。
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底盘较为扎实 ， 有一定的质感 。 悬挂以舒适性为取向 ， 行程较长 ， 面对路面细小颠簸时可以轻松地化解 。 快速过弯或者高速经过匝道时 ， 车辆的侧倾略微有些明显 ， 不过总体在可以接受的范围内 。
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方向盘转向力度偏轻 ， 更适合力量较小的人群 。 回正力矩的随速增益并不明显 ， 在高速工况下如果能将转向力度调校得重一些会更合适 。
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逸动PLUS的NVH性能在同级别处于中上游水平 ， 中低速行驶时 ， 风噪、胎噪都能被很好地隔绝、吸收 。 若车辆处于加速状态或者车速达到120km/h ， 发动机噪音会比较明显 ， 但也不会影响车内人员正常交谈 。
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试驾过程中 ， 我特地体验了一下逸动PLUS的全速域（工作速度范围）自适应巡航 ， 毕竟同级别能看到这项配置的机会不多 。 开启自适应巡航后 ， 仪表盘中央会自动显示与前车的距离 ， 非常直观 。 出于安全考虑 ， 即使是调节到最近的跟车距离 ， 它与前车的实际距离依然较大 ， 容易被人“加塞” 。
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动力丨完全家用舒适取向
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◆加速测试
在加速测试时 ， 我们切换到运动模式并关闭车身稳定系统和空调 ， 变速箱允许发动机保持在2300rpm左右的转速下弹射起步 ， 起步瞬间轮胎出现了打滑的情况 ， 最终测得逸动PLUS的0-100km/h加速最好成绩为8.29s 。 在加速过程中 ， 逸动PLUS的变速箱在1挡换2挡时速度较慢 ， 这也直接影响了最终测试结果 。 不过作为家用车 ， 用换挡速度换取平顺舒适也是完全可以理解的 。
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◆刹车测试
全力刹车时 ， 逸动PLUS的车头会出现明显的下沉 。 刹车踏板脚感偏软 ， 初段有一定虚位 ， 但是制动力释放得较为均匀 。 在进行了多组测试后 ， 逸动PLUS的成绩一直稳定在39m左右 ， 热衰减不算明显 。 最终 ， 逸动PLUS取得的最好成绩为38.38m ， 达到测试标准中的“优秀”水平 。
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