大飙车@埃安LX底盘用料值得点赞，满眼的铝合金
很多朋友都想知道这辆埃安LX的底盘如何 ， 是否是正向研发的产品？今天就跟大家一起来聊聊 。
底盘
很平
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底盘平整度相当不错 ， 不仅有相应的护板 ， 而且并没有出现电池凸出车架的下沉情况 。
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电动机是来自广汽与日本电产合资的尼得科“三合一”电动机 ， 集成了电机、齿轮箱和逆变器 ， 整体体积要小很多 ， 重量也会轻很多 。
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电池组与之前我们拆的那辆埃安S一样 ， 都是宁德时代提供的“NCM811”三元锂电池 。 也就是正极材料中为镍、钴、锰 ， 同时含量比例为80%、10%和10% 。 其中镍含量的多少 ， 决定了续航里程的多少 。 80%比例的镍含量 ， 可以使得原先只有200瓦时每公斤释放量的三元锂电池 ， 提升到300瓦时每公斤 。
不过由于锰含量相对较低 ， 无法更好的稳定高比例的镍 ， 因此会造成电池正极的稳定性下降 ， 高温环境容量加速衰减 ， 导致电池寿命降低 ， 热失控的几率增加 。 所以还是那句话 ， 就目前的技术水准来看 ， 续航里程的长短与风险系数成正比 。
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昨天说过 ， 这辆车的前悬塔顶以及前纵梁都是铝合金材质 ， 只有部分加强梁是普通钢材 。 从官方给出的白车身框架来看 ， 除了车笼之外 ， 底盘几乎都是铝合金材质 。
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从我们实际的探查能看到前纵梁与电池固定框架 ， 均是铝合金材质 ， 并且延伸到后悬附近 ， 只有车尾底板和后纵梁是传统的钢材 。 前轮附近的骨架采用挤铝工艺的蜂窝结构 ， 与我们之前拆的那辆凯迪拉克CT6比较相似 。 不过 ， CT6采用的是最先进的钢铝混焊技术 ， 而这辆埃安LX则是传统的螺栓以及铆钉固定 。
前悬架
铝合金
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前副车架同样是铝合金材质 ， 非常粗壮 ， 不仅是全框式结构 ， 而且中间还带有一道加强横梁 。 不过 ， 与我们常见的挤铝、铸铝工艺不同 ， 这辆车的副车架是通过多个铝合金方管与转角焊接而成 。 虽然看上去不那么美观 ， 但制造难度低 ， 前期投入少 。
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前悬是常见的麦弗逊式 ， 使用了铝合金下摆臂以及铝合金前转向节 。 另外 ， 我们发现驱动轴的金属罩出现了生锈情况 。
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