大家车论|奔驰4160大件车实拍，V8动力全驱底盘，据说落地三百多万
前不久路过奔驰卡车4S店 ， 偶然发现里面竟然来了一位稀客 。 这位稀客可和我们常见的奔驰卡车有那么些不同 ， 它应该是我们能在公路上能看到的最大规格的卡车 ， 它的出现肯定会吸引非常多非常多的目光 ， 它就是奔驰的大件运输车 。
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【大家车论|奔驰4160大件车实拍，V8动力全驱底盘，据说落地三百多万】国内采购奔驰大件运输车的公司可不在少数 ， 包括比较知名的几家大件公司都有采购记录 ， 也算是国内目前保有率最高的大件运输车 。 当然因为奔驰MP3系列车型停产 ， 现在进入国内的奔驰大件车都是Arocs系列 。
超硬核的车辆外观
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关于外观方面 ， 实拍的这辆奔驰4160采用了奔驰MP3的高顶驾驶室 ， 驾驶室采用了螺旋弹簧减震 ， 配置并没有我们想象中的那么豪华 。 驾驶室内部也不做详细介绍了 ， 也都是比较实用的配置 。 本文更多会着重介绍外观方面 ， 因为这辆车的外观和配置实在是太有的说了 。
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关于大件运输车的外观其实很多朋友都不陌生 ， 前部增加了全金属的保险杠 ， 而且保险杠与车架是利用螺栓固定的 ， 全钢制结构更结实 。 保险杠左右两边的车灯还是应用奔驰MP3系列车型的配件 ， 此外还灯罩外面还面增加了保护网 ， 并且粘贴了起到警示作用的红白贴纸 。
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保险杠前部安装了三环牵引销 ， 这个部位的配置应该可以选配 ， 有的车型上面这个部位安装了重连装置 ， 方便多辆大件运输车重连牵引 。 这种环式牵引销是比较传统的牵引机构 ， 维护成本也比较低 。
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驾驶室后面背着的东西比较关键 ， 液力变矩器想必大家都知道 ， 一辆真正意义的大件运输车就在于它有没有液力变矩器 。 这辆奔驰Actros4160SLT当然是配置了液力变矩器 ， 就位于驾驶室后面的平台上面 。
液力变矩器这东西其实很关键 ， 因为卡车都是采用摩擦式离合器驱动 ， 尺寸比较小的摩擦式离合器在牵引大吨位货物的时候磨损非常大 ， 而且很容易损坏 。 液力变矩器的存在就是减少车辆起步时的离合器摩擦 ， 改用液力进行动力传递 ， 当车辆进入稳定的行驶状态时改用离合器传递动力 。
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因为车身的轴距限制了底盘空间 ， 所以奔驰Actros4160SLT将油箱安装到了工作平台上 ， 柴滤和油水分离器索性也就安装到一起 。 油箱采用了铝合金材质 ， 容积为900升 。
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由于是V8发动机 ， 进气系统同样需要双份的 。 驾驶室右后方的进气道带有两个进气孔 ， 下面的空滤盒子里面也安装了两套空滤系统 。 每套系统对应四个气缸 ， 从而使得8缸发动机能够正常运作 。
动力部分以及底盘结构
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车辆代号4160 ， 顾名思义就是该车的单车最大总质量为41吨 ， 这里指的不是牵引质量 。 奔驰Actros4160SLT的最大牵引质量可以达到250吨 。 而它的发动机也不容小视 ， 最大功率610马力 。 型号为OM502LA的V8发动机排量达到15.928升 ， 采用V8的布置形式 ， 最大扭矩为2400N.m 。 其实单从扭矩表现上看这台发动机似乎并没有那么出色 ， 但毕竟人家排量大 ， 就是比相同扭矩小排量的机器厉害 。
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