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[特斯拉汽车]亏114亿融175亿，蔚来李斌：我们走出了艰难时刻！今年死磕特斯拉( 二 )


随着Model S的交付 ， 特斯拉研发占收入比重开始回落 。 此后虽然研发的绝对数额仍在增长 ， 但2018年特斯拉的研发支出占收入比重已经下降至7% ， 2019年这一数字则是5.5% 。
蔚来的研发费用占收入比重也在快速下降 ， 这主要得益于ES8的交付 ， 公司收入实现大幅增长 。
四季度蔚来的研发占收入比重为35.6% ， 目前仍然较高 ， 但主要归因于EC6和去年12月推出的全新ES8的设计和开发成本增加 ， 随着今年下半年EC6的交付 ， 公司的研发费用占比将进一步下降 。
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在营销费用层面 ， 特斯拉的销售管理费用占比从2010年后开始进入下降趋势 ， 主要是因产品得到陆续交付 。 2019年 ， 特斯拉的这一费用占收入比重已经下降至5% 。
而四季度蔚来相应的销售管理费用占收入比则下降至52.7% ， 这一块在EC6实现交付后 ， 仍将会大幅下降 。
可见 ， 蔚来过去一年在降本增效和生产成本控制方面 ， 已取得了阶段性的成果 。
在销量方面 ， 蔚来第四季度共实现产品交付8224辆 ， 环比增长72% ， 其中ES8交付数量为1400辆 ， ES6交付数量为6824辆 。 2019年全年交付2.1万辆 ， 同比增长81.2% 。
对于今年第四季度的业绩表现 ， 蔚来将其归因于产品和服务的竞争力 ， 用户口碑和推荐以及销售网络的扩展 。 李斌透露 ， 今年蔚来NIO House和NIO Space基本上不会再增加 。
此外 ， 受疫情影响 ， 蔚来预计今年Q1交付量在3400~3600辆之间 ， 较去年Q4下降约56.2~58.7% 。 李斌称 ， “今年Q4产能才能恢复到正常水平 。 ”
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2020年
新造车势力“生死之年”
2020年 ， 对于新造车势力来说 ， 无疑是一场“淘汰赛” 。
突如其来的疫情 ， 让本来就“缺钱”的新造车势力们雪上加霜 。 一些挺不住的公司已经纷纷开始降薪、裁员 。
一周前 ， 博郡汽车在其官方微博发布了头条文章：《第1184天》 ， 用动情的笔调讲述了其诞生在中国的故事 。 然而 ， 这则故事并未引来同情 ， 文章下面仅仅得到了两条留言：一条留言讨工资 ， 一条留言催出车 。
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网友留言催车、讨薪（图源：微博）
对于那些工资被拖欠数月、社保公积金都需要自缴的员工来说 ， 鸡汤故事已经感动不了他们 ， 什么时候拿到钱 ， 活下去才是首要 。
另一边 ， 威马汽车也宣布取消全员年终奖 ， 理由是“去年公司年度KPI不达标”；而员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利 ， 将延后至6月以后发放 。
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威马员工爆料年终奖取消背后套路 （图源：微信）
而据威马内部员工爆料 ， 威马汽车的年终奖约为3.5-3.7个月的工资 ， 会上下浮动 ， 约占员工个人全年收入的30% ， 加上13薪 ， 员工本可在年底拿到约4.5倍工资的奖金 。
与此同时 ， 威马汽车出行事业部原下属的技术部和产品部也被爆出正在进行大范围裁员 ， 而原出行事业部总经理刘立群已于上月离职 。
这种现象并非个例 ， 自年初开始 ， 高管离职就已经成了新造车势力的主旋律 。
3月初 ， 小鹏汽车自动驾驶研发副总裁（VP）谷俊丽确认离职 ， 该职位由副总裁吴新宙接任；17日 ， 众泰汽车副总裁邓晓明向公司递交了书面辞职报告 。
蔚来也未能逃脱“魔咒” 。 几日前 ， 有媒体报道称 ， 蔚来汽车用户发展副总裁朱江将卸任副总裁一职 ， 转任顾问 。 朱江在接受腾讯汽车的采访时也已经表示：“会待到五月 ， 做好交接 。 ”


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