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新能源汽车：政策推动效应强化 前2月磷酸铁锂电池产量反超三元( 二 )


对此 ， 2018年9月至2019年6月 ， 工信部在不到一年的时间里 ， 专门针对新能源汽车安全隐患排查连发三份文件 。 其中 ， 2019年6月发布的文件中首次对车企提出了“应当主动向主管部门备案召回”的要求 。
2019年 ， 市场监管总局办公厅也发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》、《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》两份有关新能源汽车召回政策的通知 。
“召回政策”对于车企及核心零部件企业而言 ， 是一道紧实的“紧箍咒” ， 时刻刺痛着“安全”神经 。 2019年以来 ， 包括蔚来汽车、北汽新能源、南京金龙客车、湖南江南汽车等陆续有新能源汽车因安全问题被召回 ， 不仅给企业带来巨大的经济损失 ， 还严重影响企业的品牌形象 。 对产品保持足够的“敬畏之心” ， 成为电池企业的生存法则之一 。
就三元和铁锂两种主流电池技术体系的安全性讨论 ， 一时也成为市场热点 。
而讨论的最终结论如人所料：铁锂具备更高的安全性 。 在动力电池企业国轩高科主办的第九届科技大会上 ， 世界IEEE电池组主席张正铭的一篇名为《全球锂电安全现状、新机理及解题方法》的专题报告更是直接指出 ， 在2019年各类电池起火事故中 ， NCM三元体系占了57% ， 而铁锂仅占10% 。 此外 ， 据清华大学电池安全实验室同步发布的《2019年动力电池安全性研究报告》指出 ， 三元锂离子电池之所以事故多发 ， 不仅是由于其装机比例较高 ， 也是其自身机理更易热失控所致 。
新能源汽车：政策推动效应强化 前2月磷酸铁锂电池产量反超三元
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值得一提的是 ， 磷酸铁锂龙头企业国轩高科曾明确提出 ， 公司从未将单纯追求高能量密度作为开发新能源电池的唯一准则 。 对于今后目标 ， 国轩高科负责人表示 ， 会放在新能源汽车的技术进步的三个关键点：安全 ， 寿命 ， 能量密度 。 在技术和成本的博弈之外 ， 安全监管政策的轮番加压 ， 也促使车企更加偏向磷酸铁锂电池 。
关键词：规划 全面电动化 覆盖车型递增 ， 当下困难或“干预”选择 相较技术路线而言 ， 政策对市场端的引导 ， 所产生的影响或许更大、更深远 。
2019年初 ， 交通部发布正式通知 ， 要求到2020年底 ， 我国重点区域直辖市、省会城市、计划单列市建成区的公交车将全部更换为新能源汽车 。 2019年5月8日 ， 四部委发布了关于支持新能源公交车推广应用的通知 ， 确定从2020年开始 ， 采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营 。 通知还要求 ， 地方政府应制定新能源公交车推广应用实施方案 ， 明确新能源公交车替代目标和时间表 。
新能源公交车作为新能源客车中的一类 ， 单车带电量远高于其他车型 。 动力电池分会数据显示 ， 2019年下半年 ， 纯电动新能源客车各月平均单车带电量均高达200kWh左右 ， 而同期新能源汽车整体平均单车带电量集中在50kWh~60kWh之间 。 而在市场选择上 ， 更安全的磷酸铁锂电池几乎占据了垄断地位 。 同样来自动力电池分会的数据显示 ， 2018年 ， 客车领域磷酸铁锂电池装机占比高达92.86% ， 2019年更是进一步扩大到94.65% 。
公交车电动化政策实施后 ， 磷酸铁锂显然将成为最大的赢家 。
而在专用车市场 ， 磷酸铁锂也一样反超三元电池 ， 占据了主导优势 。 2019年 ， 专用车领域磷酸铁锂电池装机占比已从2018年的41.96% ， 大幅提升至68.87% 。 此外 ， 据专业机构分析 ， 2018年推荐目录各车型电池配套类型分布中 ， 磷酸铁锂电池总共为2023款 ， 远高于三元电池的1329款 ， 而2019年配套车型则增长到2806款 ， 覆盖面更广 。
新能源汽车：政策推动效应强化 前2月磷酸铁锂电池产量反超三元
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市场预计 ， 随着国内新能源汽车补贴的退坡 ， 以及CTP等技术进一步降低了磷酸铁锂电池的成本 ， 并提高了能量密度 ， 磷酸铁锂电池有望在乘用车领域大展身手 。


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