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新能源汽车：政策推动效应强化 前2月磷酸铁锂电池产量反超三元


近日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池分会(以下简称“动力电池分会”)发布最新数据显示 ， 1-2月 ， 我国磷酸铁锂电池累计产量占动力电池总产量的比重达到51.6% ， 超过三元电池占比 。
据动力电池分会公布 ， 2月 ， 我国磷酸铁锂电池产量达到438.9 MWh ， 占动力电池总产量的48.7%；1-2月 ， 磷酸铁锂电池累计产量894.3 MWh ， 占总产量的51.6% ， 不仅反超三元电池 ， 还超过了除磷酸铁锂电池之外所有电池类型的总和 。 由于动力电池企业大多采用以销定产的模式 ， 产量的变化也意味着市场需求层面的相应变化 。
年初以来 ， 资本市场即连续出现CTP技术、刀片电池、特斯拉无钴电池技术等多个与磷酸铁锂电池相关的新闻热点 ， 引发业界和投资者对2020年及未来电池技术路线的无限遐想 。
有行业机构预计 ， 2020年磷酸铁锂电池市场规模将达到210亿 ， 同比增长7.5%；2021年将达到260亿 ， 同比增长24% ， 扭转过去持续下滑的局面 。
而今年前2月的动力电池生产数据 ， 则直接印证了这一预期 。
市场分析称 ， 磷酸铁锂持续回暖背后 ， 政策刺激、市场选择与磷酸铁锂企业发挥自身优势 ， 突破技术天花板等多重因素起到了综合作用 。 其中 ， 在政策层面 ， 近年来 ， 新能源汽车补贴逐渐退坡 ， 新能源汽车安全排查持续加强 ， 公交全面电动化等政策无疑对市场变化起到了不可忽视的作用 。
关键词：补贴退坡 降本 补贴退坡 ， 车企降本意愿强烈 由于国家在新能源汽车补贴上长期偏向长续航里程、电池系统能量密度高的车型 ， 在各类动力电池中 ， 三元锂电池由于可以更好地满足车企对这两项指标的需求 ， 逐渐占据行业主导地位 。
这一市场格局的改变 ， 缘于去年3月四部委发布的一份名为《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的文件 。 根据这一文件 ， 2019年新能源汽车国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50% ， 退坡幅度不仅明显高于前几年 ， 也远远超过市场预期 。 地方补贴也被强制退出 ， 实际补贴退坡幅度远高于50% 。
这一政策变动 ， 给市场带来的首先是一次难忘的阵痛 。 自6月25日新政过渡期结束后 ， 新能源汽车月度产销量迎来5连降 。 2019年全年 ， 我国新能源汽车产销量仅达120.6万辆 ， 不仅远远不及年初160万辆的市场预期 ， 甚至还略低于2018年销量 ， 成为行业连续多年高速增长历程中 ， 一段出乎意料的“插曲” 。
原定计划 ， 到2020年 ， 新能源汽车补贴还将完全退出 。 在痛定思痛之后 ， 市场不得不考虑补贴退出之后行业的持续发展之途 。 其中 ， 成本问题成为整个新能源汽车产业链关注的最大焦点 。 尤其是乘用车领域 ， 由于主要是在城市内活动 ， 成本问题相较于续航里程更为突出 ， 对降本需求更大 。
而在这一时间节点上 ， 技术层面的市场格局 ， 也悄然发生着变化 。 数据显示 ， 目前业内磷酸铁锂单体电池能量密度最高的国轩高科 ， 已可达到190Wh/kg ， 2020年底将达到200 Wh/kg ， 与市场主流的三元电池相比已没有多少差距 。
于是 ， 价格更低廉的磷酸铁锂电池 ， 成为不少车企一致的选择 。 在补贴新政过渡期的首个月份 ， 即2019年4月 ， 磷酸铁锂与三元之间就出现了明显的此消彼长 。 当月三元电池装机量环比下降2% ， 市场占比下降6个百分点；而磷酸铁锂则逆势走强 ， 装机量环比增长44% ， 市场占比同比上升7.4个百分点 。 其中 ， 代表性企业国轩高科当月市场份额较3月提升1.64% ， 提升幅度居所有动力电池企业首位 。 到2019年下半年 ， 包括特斯拉和国内主要乘用车企 ， 均开始转换磷酸铁锂电池 。
关键词：召回通知 安全 两年三发文监管安全 ， 铁锂有先天优势 随着新能源汽车保有量的增加 ， 自2018年下半年以来 ， 新能源汽车安全事故呈上升态势 ， 其中多与动力电池有关 ， 引起社会广泛关注 。


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