【盖世汽车】全球化断供危机下，零部件从哪里来？( 四 )
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图片来源：罗姆
正因为如此 ， 目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移 。 对此 ， 盖世汽车近日发起了一项调查 ， 结果显示在1334位参与者中 ， 仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移 ， 而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动 ， 且认为汽车产业链还将加速向中国汇集 。
这并非没有道理 。 虽然目前与东南亚、非洲等市场相比 ， 中国已不再具备成本优势 ， 但在整车制造和消费方面 ， 全球汽车产业对中国市场的倚重程度却是其他市场无法比拟的 ， 正因为如此近两年大批跨国零部件企业纷纷选择在华投资办厂 ， 部分甚至开始将研发及测试中心也设在中国 ， 以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点 。
更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于劳动力成本的高低 ， 还与基础设施配套、运营成本、配套体系、交通运输条件、制造业文化等有较大的关联 ， 而这些条件目前在国内都已经十分完备了 。 特别是中国汽车制造业的完整性 ， 据《中国汽车零部件产业发展研究》2018年发布的数据显示 ， 中国零部件企业超过10万家 ， 纳入统计的为5.5万家 ， 基本实现了1500种部品的覆盖 。 甚至在自动驾驶等较前沿的技术领域 ， 中国汽车产业链也具备一定的完整性 。
再者 ， 此次肺炎疫情已经蔓延至全球 ， 受影响的已不仅仅是中国 ， 从这一点上来讲 ， 目前向其他国家转移产能的可操作空间其实也不是特别大 。
盖世小结：很多人说此次新冠肺炎疫情是一面人性的照妖镜 ， 是好是坏 ， 一照便知 。 但其实对于企业来讲 ， 也有类似的功效 ， 通过此次疫情 ， 可以让更多的企业发现自己的不足之处 。 例如在打造稳健的供应链体系方面 ， 无论有没有这次疫情 ， 对于车企和零部件企业都十分重要 ， 但此前很多企业可能做得并不到位 ， 经历了此次疫情 ， 特别是见证了众多企业深陷断供危机 ， 相信很多企业接下来在此方面都会积极改进 ， 以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境 。
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