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【盖世汽车】全球化断供危机下，零部件从哪里来？


当雪崩发生时 ， 没有一片雪花能逃得过倾轧 。
当疫情爆发时 ， 没有一家车企能独善其身 。
关键在于：如何“自救” 。
疫情全球化对汽车供应链影响持续加剧
【盖世汽车】全球化断供危机下，零部件从哪里来？
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图片来源：百度
据最新统计数据显示 ， 截至北京时间17日7时 ， 全球新冠肺炎确诊病例累计达到173344例 ， 死亡病例7019例 ， 已报告病例的国家和地区达152个 ， 中国以外新冠肺炎确诊92228例 ， 意大利、西班牙、伊朗、德国、美国等地均为重灾区 。
随着新冠肺炎疫情全球化趋势不断加剧 ， 其对汽车供应链的影响也在持续扩大化 。
据最新消息 ， 除最开始爆发新冠肺炎疫情的中国 ， 近日韩国、日本、意大利、伊朗、印度、美国、墨西哥、巴西等多个国家也先后出现了严重的疫情 ， 由此导致前期仅在部分地区存在的车企劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题 ， 也随之呈现全球化发展态势 。
例如韩国 ， 自2月初由现代汽车打头阵 ， 宣布逐步暂停其韩国工厂的生产 ， 随后起亚、双龙汽车、雷诺等也纷纷加入了停工行列 ， 以应对新型冠状病毒爆发所造成的供应中断 。
受此影响 ， 今年2月韩国汽车总产量同比下降26.4% ， 仅为189,235万辆；韩国国内汽车销量下降18.8% ， 为97,897万辆；2月份出口额较2019年同期相比下降16.6% ， 仅为24亿美元 ， 下滑趋势明显 。 其中现代汽车2月份出口量同比下降21.4% ， 起亚海外出货量较2019年同期下降30.1% 。
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图片来源：日产
日本除铃木受疫情影响相对较小——因为该品牌在中国的汽车制造和销售业务很少 ， 其他几个主流日系车品牌的整车生产及销售在此次疫情中均受到了较大的波及 。 根据高盛的预测 ， 新冠肺炎疫情的爆发对汽车产量和需求的影响 ， 将使丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本汽车制造商的利润减少1700亿日元（合16亿美元） ， 他们1至4月的总产能减少58万辆 ， 其中丰田的产能利用率预计将为94% ， 日产的产能利用率为47% ， 而本田的产能利用率仅达16% 。
欧洲市场 ， 鉴于意大利已经成了除中国之外 ， 受新冠肺炎疫情影响最严重的国家 ， 近日欧洲主要汽车和零部件制造商已纷纷关闭在意大利的工厂、削减产量 ， 并考虑让员工回家 。 例如大众 ， 由于新冠肺炎疫情造成供应中断 ， 其在西班牙Navarra地区的工厂已与当地主要工会达成协议 ， 让一部分员工回家休息 ， 另根据双方的协议 ， 大众可在2020年进行一定量的短暂裁员 。 标致雪铁龙集团(PSA)则决定关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日 。 FCA也因为疫情的加剧 ， 决定关闭更多的欧洲工厂 ， 其中大部分工厂将停产至3月27日 。
在美国境内的通用、FCA、丰田、特斯拉等车企 ， 虽然部分目前尚未受到疫情的影响 ， 但随着国内确诊人数的增多以及零部件供应出现短缺 ， 为获得北美和其它地区制造业务所需的零部件 ， 据悉这些企业也已经焦头烂额忙活了数周 。
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此外 ， 墨西哥、巴西、印度等国家 ， 目前针对疫情可能给汽车行业带来的严重后果 ， 也已经发布了预警 。 其中墨西哥地方官员表示 ， 由于新冠病毒疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输 ， 墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产 。 巴西汽车制造商协会Anfavea则警告称 ， 由于缺少来自中国的零部件 ， 该国汽车制造商可能不得不在4月份停产 。 而印度 ， 目前塔塔汽车、马恒达、TVS Motor和Hero MotoCorp等公司也已经表示 ， 因疫情的爆发将面临供应链中断问题 ， 其中塔塔汽车已经要求总部和各地区办事处的办公室员工自当地时间3月16日起开始在家办公 ， 另外一些公司已经宣布暂停生产 。


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