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【盖世汽车】全球化断供危机下，零部件从哪里来？( 二 )


断供危机下车企和零部件企业的应对之策
不管大家愿不愿意承认 ， 新冠肺炎疫情已经发展成了一个全球性灾难 。
或许目前国内的境况已经在逐渐好转 ， 越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产 ， 但这并不代表大家就可以高枕无忧了 。 众所周知 ， 一辆汽车上大约有2~3万个零件 ， 其中任何一个零件的供应出现异常 ， 都可能造不出一辆车 。 而要保证这么多零部件的正常供应 ， 仅仅依靠单一市场是不现实的 ， 例如国内一些关键的汽车零部件 ， 很多还依赖进口 ， 而一些在其他国家生产的汽车 ， 零部件也可能来自于中国 ， 海关出口数据就可以证明这一点 。
据我国海关统计 ， 受中美贸易摩擦及美国对伊朗的制裁、全球经济不景气等影响 ， 2019年我国汽车及其关键件、零附件进出口额为1515.3亿美元 ， 同比下降5.9% 。 其中 ， 出口额为679.6亿美元 ， 同比下降2.9%；进口额为835.7亿美元 ， 同比下降8.3% 。
分区域来看 ， 2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国别为：美国142.8亿美元 ， 同比下降22.6%；日本45.5亿美元 ， 同比下降13.1%；墨西哥38.5亿美元 ， 同比增长8.2%；德国26.4亿美元 ， 同比下降4.8%；俄罗斯联邦24.6亿美元 ， 同比增长14.6%；韩国22亿美元 ， 同比增长21.3%；英国15.5亿美元 ， 同比增长3.6%；巴西14.8亿美元 ， 同比增长9.6%；泰国14.7亿美元 ， 同比下降5.2%；加拿大13.7亿美元 ， 同比增长3% 。
这意味着 ， 包括中国在内的全球主要汽车制造及消费市场 ， 任何一个市场的运转出现异常 ， 都可能影响到全球供应链的正常运行 。 正因为如此 ， 为保证零部件的正常供应 ， 目前已经有企业积极开展各类自救措施 ， 包括空运零部件、更换供应商、转移产能等 。
●在零部件运输方式上“做文章” ， 如空运、开通运输专列
为了更好地开展生产 ， 缩短零部件物流时间 ， 在选择供应商时 ， 很多车企往往会要求后者在他们附近建厂 ， 抑或是供应商主动配合整车厂 ， 将工厂建在车企附近 。 然而 ， 由于新冠肺炎疫情的爆发 ， 导致全球范围内众多零部件供应商的生产、物流运输齐齐受到影响 ， 整车厂们已经顾不上再去纠结供应商的所在地了 ， 此刻对于他们来讲 ， 保证零部件不断供才是最重要的 。 为此 ， 很多车企已经开始通过空运零部件 ， 来保证产线的正常运转 。
【盖世汽车】全球化断供危机下，零部件从哪里来？
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例如捷豹路虎 ， 早在2月份就已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产 。 随后 ， 上汽安吉物流也开始采用包机的方式 ， 为北美的两家跨国车企福特以及通用紧急供应零部件 。
2月25日 ， 东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件 ， 从浦东机场出发 ， 当天下午5时抵达泰国曼谷 ， 以保证福特在泰国生产基地的部件供应 。 同日 ， 东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件 ， 总重80.45吨 ， 从浦东机场起飞 ， 于2月26日凌晨到达芝加哥 ， 保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通 。 据悉 ， 为了保证零部件供应 ， 通用总共启用了16架包机 。
进入3月 ， 随着越来越多的国家开始爆发疫情 ， 导致大范围交通受阻、车企和零部件企业停工 ， 更多的企业加入了空运零部件阵营 。 如日产汽车墨西哥公司公关总监Luciana Herrmann就表示 ， 尽管成本有所上升 ， 但为了避免生产出现问题 ， 该公司已经开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件 。
【盖世汽车】全球化断供危机下，零部件从哪里来？
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图片来源：马自达
马自达的一家供应商为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题 ， 不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50% ， 空运到马自达在日本的装配线上 。 据悉马自达此举总共花费了500多万美元 ， 虽然物流成本高 ， 但如果不想停产 ， 只能如此 。


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