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「买车大师」“没区别”（MQB）之后的MEB能否带领大众汽车进入“第三王朝”？( 二 )


「买车大师」“没区别”（MQB）之后的MEB能否带领大众汽车进入“第三王朝”？
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虽然大众有过制造纯电动车的经验 ， 但e-GOLF终究不是一个最完美的解决方案 。 受制于汽油车平台的限制 ， e-GOLF对于电池的选用受到了限制 ， 并且这样的车身结构也不利于向其他尺寸的车型推广 。
因此 ， 大众决定开发一个专用的纯电动车平台 ， 来满足未来新能源汽车的开发 ， 这就是我们现在熟悉的MEB平台了 。 在使用了模块化的电池以及选定了后驱或四驱的驱动形式后 ， 就可以根据不同车型的需求来选择不同的轴距与轮距了 。
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此外 ， 大众的“排放门”事件也加快了MEB平台的推出与新车的上市 。 在“排放门”事件后 ， 大众发现传统燃油车型依旧会面临着排放超标的问题 ， 这似乎不是未来的解决方案 。 于是 ， 面对是裁员还是转型以迎接未来的抉择时 ， 大众选择了后者 。 这个转型不仅包括新能源汽车 ， 还包括自动驾驶、汽车共享等当下以及未来最为热门的汽车话题 。
我们可以从MEB平台上获得什么？
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作为大众集团未来走向电动化的核心平台 ， MEB的成功与否也决定着大众在下一阶段战略的成败 。 当然 ， 作为全新打造的纯电动平台 ， 总会有好事者将其与我们目前所熟知的MQB平台比较一番 。
在人们最为关心的空间方面 ， MEB采用了平板式电池模组布置 ， 使得车辆能够拥有更长的轴距和更短的前后悬 ， 从而带来更宽敞的内部空间 。 由于少了发动机舱的空间需求 ， MEB平台车型的车内空间比MQB平台直接提升了一个级别 。 在性能方面 ， 电动机先天的加速优势不用多说 ， 即便只是一辆买菜车 ， 0-100km/h加速也足以进入6秒以内 。 此外 ， 由于电池包嵌入车底中央 ， 可以实现接近前后50:50的重量分配 ， 有助于提升车辆的动态表现 。 在安全方面 ， MEB平台的电池模组采用了优化后的安全设计 ， 配备有防冲撞的铝合金外壳 ， 提升了安全性 。
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至于最重要的动力电池部分 ， 大众自主开发了电池Package的设计 。 这块电池Package的基本结构可以用在所有MEB平台的车型上 ， 电池模组的数量可以根据车型的大小自由调配 。 而每个模组里面又被划分为24组电芯 ， 模组连同冷却装置和高低压车载系统接线盒一同用铝制外壳包裹住 。 初代MEB平台的动力电池电压被固定在了408伏 ， 远高于大众MQB平台现有新能源车型的230伏 。
全新的MEB平台考虑到了目前主流的软包电芯和棱柱型电芯的兼容性 ， 因此大众汽车在与电池供应商的合作中保留了非常高的灵活性 。 以ID.3为例 ， 电池包最多可以容纳12组模组 ， 可用容量超过77kWh 。 将在今年年内上市的ID.4电池容量则可以达到83kWh ， 未来的大众电动旗舰ID.Vizzion甚至可以做到111kWh 。
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作为一个面向未来的电动平台 ， MEB的科技属性也成为其主要的卖点之一 。 于是 ， 通过MEB模块化的电动驱动矩阵便成为了其未来的保证 。 在未来 ， 所有产自MEB平台的车型都将会实时连接到互联网 ， 并且支持系统在线更新和升级 。 除此之外 ， 车主还可以通过手机等移动设备与车辆保持连接 ， 这些用户能够远程访问系统数据并且管理相关功能的使用 。
MEB平台上驶下的车辆还将会搭载3台高性能计算器——车载应用服务器（ICAS） ， 使MEB车辆在可以预见的未来实现L3级别的自动驾驶 。 面对未来的长途旅行和某些特定的交通环境如高速公路等 ， MEB车辆将能够实现完全的自主驾驶 ， 在遇到突发事件时司机也可以迅速控制车辆 。 而在更远的未来 ， 大众汽车的工程师还计划为MEB车辆加入平视显示来实现虚拟显示技术 。


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