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「买车大师」“没区别”（MQB）之后的MEB能否带领大众汽车进入“第三王朝”？


说起大众品牌 ， 许多国内消费者都有着极为复杂的情感 。 这家进入中国已经37年之久的车企将“一穷二白“的中国汽车市场培养成又一个“车轮上的国家” 。 自2006年开始至今 ， 中国一直是大众集团在全球最大的单一市场 。
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而随着近年来对于汽车环保的呼声越来越高 ， 纯电动车逐渐成为了汽车厂商们追逐的下一个目标 。 虽然突如其来的新冠肺炎病毒让今年的日内瓦国际车展被迫取消 ， 也让各大车企将自家的发布会从车展转战线上 ， 但大众依旧为我们带来了全新一代的高尔夫GTI以及ID.4 。
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作为大众燃油车时代最具代表性的车型 ， 历经8代演化的GTI早已经跳脱出了高尔夫的衍生车型 ， 成为了大众乃至整个汽车历史上一款不可被忽视的车型 。 而在可以遇见的未来 ， GTI最大的对手或许并不是来自于其他品牌 ， 倒是更有可能会面对自家兄弟的“夺权篡位” 。 这位“自家兄弟”也是今天故事的主角——与最新款GTI同期发布的ID.4 ， 以及其背后的MEB平台 。
ID.4和它背后的“大众第三王朝”
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熟悉大众品牌的人们都应该知道 ， 在过去的几十年间 ， 大众基本上可以分为两个时代 。 创立初期的“甲壳虫公司”让大众汽车在二战之后站稳了脚跟；到了上世纪70年代 ， 高尔夫在全球市场上的成功让“甲壳虫公司”变成为“高尔夫公司” ， 这也印证了坊间对于大众车型的吐槽——大众其实只有高尔夫一款车型 。 而根据大众的规划 ， 从2020年起 ， 大众将在全球范围内生产5000万辆纯电动车 ， 成为全球最大的新能源车企 。
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眼前的这台ID.4便是大众品牌基于MEB平台开发的第二款车型 ， 同时 ， 如果你对汽车行业足够关注的话 ， 便会发现它其实就是去年在上海发布的ID.初见概念车的量产版 ， 并预计将在包括中国和美国市场在内的全球市场同时投放 。 与ID.3一样 ， ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动 ， 后续还将推出搭载前后电机的四驱版本 。 此外 ， 得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池 ， ID.4在WLTP工况下的续航里程可达500公里 。
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但其实 ， ID.4并不是大众推出的第一款基于MEB平台开发的车型 。 在此之前 ， 大众品牌已经发布并量产了ID.3 ， 隔壁家的奥迪Q4 e-tron与斯柯达Enyaq也已经先后亮相 。
MEB不是一日建成的
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根据大众在去年年底发布的计划 ， 2020年至2024年间大众集团将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元 ， 约合4646亿人民币 。 其中 ， 纯电动领域的投资就高达330亿欧元 ， 约合2555亿人民币 。 按照计划 ， 到2029年大众将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型 。 而到2029年 ， 纯电动车的累计销量将达到2600万辆 ， 混合动力汽车的累计销量将达到600万辆 。
由此 ， 大众带来了全球车企中最宏伟的电动车规划 ， 中国市场也将在大众未来的规划中占据极其重要的地位 。
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其实 ， 大众的新能源道路走得并没有那么顺畅 。 将时针拨回到2015年 ， 大众曾经推出过基于汽油车开发的e-UP!和e-GOLF 。 不过 ， 当时的大众高层认为大规模制造纯电动车还为时尚早 ， 这也就不难解释大众会在布局新能源车型的步伐上落后日产Leaf或者特斯拉Model 3那么多了 。


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