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『北京奔驰』今年买车选它准没错！8款全新“硬核”发动机的推荐( 二 )


双流道的涡轮增压器是现在的主流 ， 不仅可以减少排气的干扰同时对与发挥涡轮增压器的效率也大幅提升 ， 电控泄压阀可以更精准且快速的满足涡轮增压器的需求 。 当然 ， 出于成本考虑M254并没有采用直列6缸的M256的电子涡轮 。
CAMTRONIC是奔驰可变气门升程的叫法 ， 配合大角度的VVT实现了奥托循环与阿特金森双循环 ， 对发动机的扭矩提升和油耗都有帮助 。 燃烧系统这块奔驰的做法有些另类 ， 这台发动机采用了成本更高的压电式喷油器 ， 利用多次喷射和多次点燃实现分层稀薄燃烧 ， 利用气流提高滚流加强燃烧效率 。 但48V系统的加入可以直接跳过大部分稀薄燃烧的工况 ， 这套高昂的压电喷油系统并没有发挥全部实力 ， 要么就是奔驰有所保留 ， 要么就是有钱任性 。
集成排气歧管技术可以更好的利用废气能量 ， 达到快速暖机的目的 ， 对排放和经济性也有很大帮助 。 同时 ， 为了进一步提高这台发动机的经济性和排放 ， 这台发动机还采用了成本更高的GPF（汽油微利滤清器）和EGR（废气再循环）系统 。
总体上来看 ， 这台发动机将会逐渐取代M264成为奔驰发动机家族的主力 ， 毕竟全新E Class、GLC、新C Class、GLE都会用到 。 在动力性和经济性方面保持了奔驰家族的优良传统 ， 当然还有就是“贵” 。
宝马B48Tu 2.0T
『北京奔驰』今年买车选它准没错！8款全新“硬核”发动机的推荐
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B48Tu 2.0T
搭载车型：全系车型
『北京奔驰』今年买车选它准没错！8款全新“硬核”发动机的推荐
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宝马全新一代3系
首先 ， 我们可以理解B48Tu是B48的“换代”机型 ， 这次B48Tu也分为高低功率版 ， 高功率版最大功率190kW、最大扭矩400Nm ， 低功率版最大扭矩135kW、300Nm 。
相比高功率版低功率版采用集成排气歧管 ， 更多是为了燃油经济性的考量 。 但对于动力性要求更高的高功率版涡轮对排气的温度有更多需求 。 热管理方面 ， 例如小循环、大循环、缸体缸盖分层冷却都采用了更加精准和灵活的电控技术 。
受困于日趋严苛的排放法规 ， B48Tu搭载了一套博世的350bar高压喷射系统 。 重新设计的6空喷油器可以使油气雾化更好 ， 燃油颗粒更小、更利于混合 ， 燃烧效率会更高 。 采用中置直喷相比侧置直喷可以有效避免燃油石壁的现象 。 而且喷油的策略可以更加灵活 ， 例如可以选择均值燃烧、分层燃烧 。 这也意味着这台B48TU发动机的燃烧室进行了重新设计 。 中置直喷对于加工工艺方面提出了更高要求 ， 成本固然较高 。 但毕竟宝马的价格在这里 ， 而且消费者也很“乐意”买单 。
另外 ， 这台发动机还采用了电控的VVT ， 宝马叫做Double VANOS ， 也就是可变气门正时 ， 而且是大角度的VVT 。 还有就是宝马非常著名的Valetronic可变气门升程 ， 这套配气机构能够根据发动机的不同工况更加灵活地调整进排气门开关的时间和大小 ， 提升发动机的动力性和经济性 。 另外 ， 缸壁涂层技术和双涡管的技术仍旧处于主流时代 ， 所以B48Tu并没有改进 。
总体上讲 ， 宝马的B48Tu依旧保持了一定的主流水准 ， 但是和奔驰相比有些“小气”了 ， 不过好在账面数据还是很抢眼 ， 所以看看新3系和X3以及X5的销量就能知道 ， 大家对于这台发动机还是非常满意的 。
雷诺日产+戴姆勒1.3TCe
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雷诺日产+戴姆勒1.3T
搭载车型：科雷缤、新一代逍客、A Class、GLB
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奔驰GLB

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