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小李车评李建红@恕我直言：轿跑SUV是一种倒退，国内厂商扎堆推新，都有难言之隐


不知道大家发现没有 ， 随着中国SUV市场的持续发展 ， 厂商对于SUV产品的品类也在不断延展 ， 在过去几年 ， 可能在国内市场 ， 从品类上SUV市场主要以小型SUV和紧凑型SUV ， 但是到了现在 ， 很多厂商的SUV产品线从A0级到C+级全面覆盖 ， SUV车型的级别越来越全面 。 而从横向来看 ， 在传统SUV的基础上 ， 很多厂商又推出了一些跨界SUV和轿跑SUV ， 尤其是国内厂商 ， 开始在SUV的D柱下功夫 ， 所以形成了一些轿跑SUV或者是跨界SUV 。 从很多厂商 ， 包括一部分合资厂商的新车规划来看 ， 轿跑SUV和跨界SUV的数量是比较多的 ， 包括奥迪Q3 Sportback、蔚来EC6、传祺GS4 Coupe、探岳Coupe等等 ， 这一类型新车 ， 似乎成为SUV未来一段时间的新方向 。
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其实在我们看来 ， 溜背SUV或者跨界SUV相比传统SUV是一种倒退 ， 对于大多数传统SUV而言 ， 主要优势就是空间 ， 也就是更大的后排空间和尾箱空间 。 但是轿跑SUV或者跨界SUV主要以压低D柱角度作为主要手段 ， 那么这就直接导致了车辆的后排头部空间和尾箱空间受限；有些车企为了不损失后排头部空间 ， 就将整体的车高增加 ， 这就在很大程度上导致了车辆的操控性降低 。 所以其实对于很多轿跑SUV或者跨界SUV而言 ， 事实上相比于相对更成熟的传统SUV产品 ， 会丧失掉一些产品优势 ， 变成了既没有轿车的优势 ， 也没有传统SUV的优势 。
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而市场当然也给这些轿跑SUV相对比较消极的回应 ， 我们查询了几款国产轿跑SUV或者跨界SUV在去年后半年的销量水平 ， 其实相对于各自旗下的传统SUV产品 ， 整体销量比较差的 。 比如长安CS85 Coupe和吉利星越 ， 长安和吉利拥有目前国内紧凑型SUV产品中销量相当靠前的产品CS75 PLUS和吉利博越 ， 这两款车每月销量基本都在20000辆以上 ， 但是CS85 Coupe和星越的整体销量却非常一般 ， 半年销量也就CS75 PLUS和博越一个月的销量 。 所以从销量水平上来看 ， 轿跑SUV的市场接受度还是很一般的 。 那么在实际使用和市场表现两个层面来看 ， 轿跑SUV或者跨界SUV相对来说都比较低迷 ， 那么为什么国内厂商却还要扎堆往这个产品方向凑呢？
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事实上 ， 国内很多汽车厂商都有一种错觉 ， 那就是年轻人成为购车主力之后 ， 大家会喜欢更加个性的车、出奇的车 ， 所以外观、颜值更高调的跨界车型会更受欢迎 。 当然90后成为汽车消费主力已经成为不争的事实 ， 研究显示 ， 进入2020年 ， 90后车主占据购车人群的总数将达到45% ， 成为绝对的购车主力 。 但是我们同时也发现 ， 随着第一批90后进入30岁 ， 年轻人在购车方面实际上会比上一代更加的理性和现实 ， 所以他们在买车的时候 ， 大多数人都会选择整体比较均衡 ， 性价比更高的车型 。 所以事实上将年青一代的购车理念定位于新奇、个性 ， 或许本质上就是错误的 ， 但是很多厂商和工程师坚信不一样才是这一代年轻车主的选择 。
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当然还有一个原因 ， 就是整个中国汽车市场在传统SUV领域已经快要触碰“天花板”了 ， 对于很多厂商而言 ， 在过去多年 ， 吃尽了中国消费者喜欢SUV产品的市场红利 ， 尤其是一些自主品牌 ， 已经快要放弃轿车产品了 。 但是很明显 ， 最近两年 ， 随着合资轿车更加强势 ， 大多数依赖SUV的自主厂商持续边缘化 ， 导致自主SUV的市场侵略性越来越弱势 ， 尤其随着很多合资SUV产品的降价 ， 自主品牌其实在传统SUV领域已经是岌岌可危了 ， 像哈弗H6、长安CS75 PLUS、博越这样强势的车型实在太少并且还在持续减少 ， 所以很多厂商必然面临一个转型的问题 。


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