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『DearAuto』这13家传统车企的平均能耗值，丰田是所有日韩车企中最差的( 三 )


『DearAuto』这13家传统车企的平均能耗值，丰田是所有日韩车企中最差的
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同一车系的不同动力版本都会被纳入统计样本中 ， 因此混动车的比例变得很低 。
除此之外 ， 车型种类多 ， 且纯燃油车型占比更高的车企 ， 其混动技术的使用比例也自然更低了 。 因此 ， 车型基数不多的菲克集团有着更高的混动比例也就不足为奇 。
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克莱斯勒Pacifica插电混动版
电动化技术应用程度低 ， 看似与行业大趋势相违背 ， 实际上 ， 这是由汽车消费环境所影响的 。
美国没有汽车限购政策 ， 一个家庭有好几辆车 ， 而且用户长距离行驶需求高 ， 对大排量、多缸数车型情有独钟 ， 纯电动或其他新能源车并没有施展拳脚的地方 ， 因此车也不会在这领域过多投入 。
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不过 ， EPA还是引入了“GHG温室气体计划”来限制车企的碳排放 ， 并制定出“GHG信用积分”体系 ， 与车企银行信用度进行挂钩 。 EPA允许车企之间进行积分交易 ， 这与国内“双积分”政策十分类似 。 对此 ， 美国各大汽车制造商也必须设法控制自己的碳排放 。
『DearAuto』这13家传统车企的平均能耗值，丰田是所有日韩车企中最差的
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在这方面 ， 丰田在2018年的“GHG信用积分”是所有在美车企中最高的 ， 本田排名第二 ， 积分约为丰田的2/3 ， 但也远超其他车企 ， 可见“两田”在控制排放方面有着非常出色的表现 。
总结：
在美国 ， EPA所扮演的角色与国内的工信部非常相似 ， 它是一个独立的行政机构 ， 对在售车型进行油耗测试只是它其中一项工作 ， 它还有着制定相关法规甚至对某车企“开罚单“的权利 。 大众的“排放门”事件 ， 就是由EPA查获并罚款的 。
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由于市场环境不同 ， EPA所公布的车企平均能耗与国内情况有较大差异 ， 但对于一些同时在中美市场销售的车型 ， EPA的能耗数据却有极大的参考价值 ， 同时 ， 其能耗测试标准也非常值得国内工信部学习 。 关于EPA与工信部能耗测标准的具体差异 ， 笔者在去年同一天写过一篇详细的分析文章 ， 感兴趣的可以看一下（《能耗数据造假？只因工信部还用19年前的标准｜315频道》） 。
对了 ， 在工信部颁布的“双积分”政策中 ， 2020年企业平均燃料消耗量必须达到5L/100KM ， 若按照EPA的监测标准 ， 不知道达标的车企会有多少？
文 | 超人
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