『麻辣杂谈』北京，下一个自动驾驶路测圣地？( 二 ) 因为北京在政

86% 的脱离由人为接管造成，这些脱离是由于测试人员更换数据记录设备、需重新规划路径或个人原因导致；

14% 的脱离是由于策略缺陷、人工安全防御、系统故障造成的关键脱离。

报告表示， 14% 的脱离数据的价值要远远高于人为接管脱离。

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从脱离类别和原因上看，除因传感器、车辆或者数据记录设备、地图标注、地图加载等问题外，与社会车辆的博弈、对复杂场景的理解以及一些应急情况的处理能力，仍然是自动驾驶亟需解决的重要课题。

另一点不同是，北京发布的这份报告体现出更多的中国特色，对自动驾驶的监管更加严格。

加州的路测政策更开放，在上路许可、路测情况统计上均采取企业报备制，政策相对灵活。

北京的路测报告是由北京智能车联产业创新中心，在北京市交通委和交管局以及北京经济与信息局指导下发布的官方数据。

这意味着，相关的自动驾驶公司在北京道路的每一次测试，监管机构都要掌握其数据，进行实时监控，从而保障自动驾驶道路测试工作安全有序推进。

北京，下一个自动驾驶路测圣地？

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北京市场—路—区三级测试环境的开放图

北京正在开放更多测试道路，以满足和支持更多实际场景测试需求。

报告显示， 2019 年，自动驾驶测试道路新增北京经济技术开发区、顺义区 107 条， 380.68 公里，增长比例达 309% 。

截止到 2019 年底，已累计开放海淀区、顺义区、北京经济技术开发区和房山区 151 条， 503.68 公里的测试道路。

值得关注的是， 2019 年 12 月 19 日，北京市公安局公安交通管理局官网发布关于指定北京经济技术开发区自动驾驶车辆测试道路的公告：

宣告北京经济技术开发区 40 平方公里区域、322 公里道路正式开放，经开区也成为北京市首个区域性自动驾驶测试区。

在今年，经开区将开展车联网（智能网联汽车）和自动驾驶地图应用试点、Robotaxi 等示范应用。

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在一些示范区，北京还建设了 5G 网与车联网，更是涵盖无人接驳、无人物流、无人清扫、无人配送等商业运行场景。

在道路测试管理体系方面，北京 2019 年 6 月发布《北京市自动驾驶车辆测试道路管理办法（试行）》， 2019 年 10 月，发布团体标准 T/CMAX 119-2019《自动驾驶车辆测试道路要求》及 T/CMAX 120-2019《自动驾驶车辆测试安全管理规范》。

道路的不断开放与团体标准的及时跟进，这对实现多种自动驾驶车辆多场景示范运行起到不容忽视的推动作用。

一直以来，美国加州作为全球自动驾驶行业的“圣地” ，成为全球众多自动驾驶企业路测的优选地。加州 DMV 发布的报告，也一度成为自动驾驶领域最权威的报告之一。

北京自 2019 年起，已经连续两年发布自动驾驶路测报告，凭借在政策创新，标准制定，测试环境开放程度上的优势，北京也将有望成为国内自动驾驶测试的圣地，甚至是国内自动驾驶评估体系的领导者。

这份自动驾驶路测报告还隐藏了哪些彩蛋？