『麻辣杂谈』北京，下一个自动驾驶路测圣地？
因为北京在政策创新 ， 标准制定 ， 测试环境的开放程度和测试牌照发放与道路测试方面 ， 正在迎头赶上 。
3 月 2 日 ， 《北京市自动驾驶车辆道路测试 2019 年度工作报告》出炉 。
在这份测试报告中 ， 披露了自动驾驶相关企业 2019 年在北京的路测情况 。
报告显示 ， 截止到 2019 年 12 月 31 日 ， 北京累计为 13 家企业 ， 涵盖 6 家互联网、6 家主机厂、1 家地图厂商 ， 77 辆车 ， 发放了 285 张道路测试牌照 ， 路测里程为 104 万公里 。
这是一个什么概念？
在全国各个开放自动驾驶测试的城市当中 ， 北京在申请企业数量、发放牌照数量、路测里程方面均位居全国第一 。
谁最能跑？
从加州 DMV 公布的 2019 年度自动驾驶人工接管报告 (2019 Autonomous Vehicle Disengagement Reports) 的数据来看:
有 64 家公司拿到“需配备安全员”的测试资格 ， 仅有 Waymo 被允许开展“无需配备安全员”的测试 。
2019 年度 ， 有 36 家公司在加州公共道路上进行了自动驾驶测试 。
其中 ， Waymo 以 234 万公里测试里程遥遥领先 ， 其次是通用 Cruise 的 133 万公里 ，。
后续的企业测试里程除小马智行、百度、Nuro、Zoox 突破十位数外 , 其他都是个位数 。
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与国外相比 ， 中国自动驾驶道路测试开展较晚 。
从北京道路测试情况来看 ， 截止到 2019 年底 ， 有 13 家企业拿到北京道路测试资格 ， 有测试里程的 12 家 。
其中 ， 与大多数企业只有 1 到 2 辆测试车相比 ， 百度的自动驾驶测试车以 52 辆 ， 近 90 万公里测试里程遥遥领先 。
其次是小马智行的 12 万公里 。 传统车企中 ， 只有丰田的测试里程破万 ， 达到 1.11 万公里 。 余下的公司整体情况与美国类似 。
据这份路测报告得出的结论：从测试里程来看 ， 国内外企业分层显著 ， 中国头部企业与国外头部企业差距在逐步缩小 。
中美标准有何不同
加州 DMV 自动驾驶汽车报告 ， 每年由取得自动驾驶牌照 ， 并在加州进行公开无人驾驶测试的公司提供 。
主要包括测试车辆的总行驶里程数以及脱离次数（Miles Per Intervention ， 每行驶多少里程需要人工干预一次）等 ， 以此来衡量各家自动驾驶技术的成熟度 。
自 2015 年以来 ， 这份报告逐渐成为外界评判自动驾驶实力的参照之一 。
MPI 虽然是一个有益的自动驾驶技术参考指标 ， 但无法全面衡量量产落地、车规安全等方面的技术 。
因而从今年开始 ， 美国多位自动驾驶公司高管公开质疑将“自动驾驶脱离率”作为核心考核指标并不合理 。
和加州报告相比 ， 北京的这份路测报告最大的不同 ， 是并不公布各企业的 MPI， 也不进行横向比较——避免企业弄虚作假 ， 玩数字游戏 。
这背后的逻辑是：由于车辆、路况、场景复杂度不同 ， 具体操作和上报标准不一致 ， 并不适合作为企业间横向比较排名的指标 。
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虽然不公布各家自动驾驶公司的 MPI ， 但北京在这份路测报告中 ， 还是将脱离类别及脱离原因分析罗列了出来 。
其中脱离类别分为 4 类 ， 包括：系统故障、策略缺陷、人工安全防御和认为接管 。
而在这 4 类脱离类别中 ， 其中：
