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『老侯解车』发动机功率是如何测出来的？汽车在日常驾驶时需要多大的功率？( 二 )


『老侯解车』发动机功率是如何测出来的？汽车在日常驾驶时需要多大的功率？
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那么是不是发动机的功率越大汽车的动力性越好呢？对于同一款车型来说 ， 这种说法是正确的 。 一般车型的高中低配 ， 就搭载不同的发动机 ， 高配车型配置功率更大、性能更强的发动机 ， 汽车的动力性自然就好 。 但是对于不同的车型来说 ， 单纯的比较发动机功率就没有意义了 ， 不同的车型发动机功率标注、调校都是不同的 。
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汽车动力性其实是一个综合性的指标 ， 反映的是汽车的综合性能 ， 包括汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度等 ， 而不仅仅是发动机的最大功率 。 其实更能体现汽车动力性的指标是汽车的推重比 ， 它是指汽车重量与汽车最大功率的比值 。 显然 ， 汽车的推重比越小 ， 表示单位发动机功率驱动的汽车重量越小 ， 汽车的动力性就越好 。 比如A车型的发动机功率是100千瓦 ， 车重是1300公斤 ， 那么A车型的推重比就是1300÷100=13公斤/千瓦；B车型的发动机功率也是120 千瓦 ， 车重是1800公斤 ， 那么那么B车型的推重比就是1800÷120=15公斤/千瓦 。 二者对比可知 ， A车型的动力性强于B车型 。
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不过这种对比还是比较粗略的 ， 有时候与实际驾驶感受不符 。 这主要是因为发动机的功率调校是不同的 ， 有些车型前段调得比较高 ， 油门比较灵敏 ， 加速较快 ， 动力比较足 ， 但是在中高速时加速乏力 ， 这种车型开起来给我们的感觉就是车有点“贼”；而另一些车型的调校与此相反 ， 油门的前段较为迟钝 ， 而中后期加速较快 ， 这样的车型开起来感觉比较稳 。 现在的发动机越来越趋向于小排量 ， 虽然功率可以标注的很高 ， 但是却是在很高的转速时才能获得 。 为了让汽车有更好的驾驶体验 ， 一般车企都把油门前段调校得比较灵敏 ， 让人有一种汽车加速挺冲、动力挺足的感觉 ， 但是汽车的中后段加速却很乏力 。 而一些基础排量较大、功率较高的车型 ， 就可以把油门调校得比较平顺 ， 总体加速是比较快的 。
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那么汽车在日常驾驶中需要消耗多少功率呢？是不是时时刻刻都输出最大的功率呢？显然并不是 ， 其实汽车在日常行驶中只消耗了发动机很少的一部分功率 ， 其它的性能被储存起来了 ， 称为发动机的储备功率 。 比如汽车在平直的马路上低速匀速行驶时 ， 滚动阻力一般是车重的5%左右 ， 空气阻力忽略不计 ， 此时消耗的发动机功率一般在10~20千瓦左右；当汽车在高速公路上高速行驶时 ， 由于有巨大的空气阻力 ， 消耗的功率会有所增加 ， 一般是在20~40千瓦之间 。 不同的车型略有差别 ， 具体的数据可以通过汽车的瞬时油耗计算出来 ， 在此就不做详细的论述了 。 在日常驾驶中 ， 最接近发动机额定功率的驾驶状态是：以低速挡爬极限坡度 ， 此时的汽车油门踩到底 ， 节气门全开 ， 发动机输出最大功率 。 在这种状态下 ， 发动机的热效率也是最高的 。
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还有一些新能源车型上面直接有功率表 ， 从上面直接就可以看出汽车消耗的发动机功率 。 不过不论什么车型 ， 汽车都是有很大的发动机储备功率的 ， 这些储备功率用来应对汽车在行驶中遇到的加速、上坡等情况 。 一般越高档的车型 ， 发动机功率储备越多 ， 这也是高档车动力性更好、加速更快的主要原因 。 打个比喻来说 ， 普通人的存款只有十万 ， 而富豪的的存款有几百万 ， 在正常生活的情况下 ， 其实生活成本差不了太多 ， 但是如果遇到紧急情况 ， 比如生病、社会危机等 ， 富豪的抗风险能力就比普通人强太多了 。 所以你经常可以看到 ， 汽车在爬很陡的大长坡时 ， 马力较大的车型可以轻松的爬上去 ， 而马力较小的车型却爬的又慢又吃力 ， 发动机嘶吼着汽车就是不走道 。 所以懂车的人都说动力性是汽车的第一性能要素 ， 是很有道理的 。


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